2100多家中外汽車企業(yè)參展，890多輛展車同場競秀，再加上音樂、舞蹈的渲染，4月20日拉開序幕的北京車展是一場五光十色的表演，也是一次企業(yè)實力的展示。

　　大集團盈利水平提高

　　據北京車展官方網站發(fā)布的消息，第一汽車集團以3000平方米的展出規(guī)模成為國內乘用車企業(yè)的最大單一展臺。

　　東風汽車公司推出的展車達31輛，其中包括一款全球首發(fā)產品和一款國內首發(fā)產品。4月19日，東風汽車宣布東風首款乘用車將于2008年底投產。2008年東風汽車計劃產銷汽車130萬輛，實現銷售收入1800億元。

　　以一汽、東風為代表的我國汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)，在2007年主要經濟指標呈快速增長，盈利水平繼續(xù)提高。據中汽協會統計，利潤總額創(chuàng)5年來(截至2007年底)新高，利稅總額快速增長；應收賬款凈額增幅下降、產成品資金增幅上升。

　　合資企業(yè)銷售利潤下滑

　　在北京車展現場,記者發(fā)現，以上海通用、上海大眾、東風標致為代表的乘用車合資企業(yè)展臺設計、布置，相對國內汽車企業(yè)更奢華，安排的表演節(jié)目更為豐富，現場派送的禮品價格更高。

　　而目前乘用車合資企業(yè)銷售利潤下滑正與企業(yè)成本上升有直接關系。據安邦咨詢公司統計，今年前兩個月，合資企業(yè)的促銷費用上升36%，增長過快，成為影響效益的較重要因素。廠家支付的促銷費用增長較快，促銷幅度在不斷上升。這也是為何大部分中檔以上車型的指導價格遠高于成交價格的主要原因。

　　受此影響，汽車行業(yè)整體的銷售利潤率今年可能有所下滑。據安邦咨詢公司統計，乘用車合資企業(yè)是行業(yè)利潤的主要擁有者，2008年1月至2月中外合資公司利潤74億元，占到整個整車行業(yè)的77%。乘用車合資企業(yè)的利潤率從7.3%下降到7.1%，造成巨大影響，導致整個整車行業(yè)利潤增長放緩。

　　安邦咨詢公司的分析師還指出，乘用車合資企業(yè)的利潤下滑不是受到嚴重的經濟環(huán)境壓力，而是自身發(fā)展的問題。

　　“尤其在2007年合資企業(yè)的產品檔次不斷提升，中檔以上車型推出較快的背景下，我們認為合資企業(yè)的降成本速度并沒有達到應該有的理想程度�！卑舶钭稍児�司的分析師說。

　　從財務費用角度看，安邦咨詢公司的分析師認為，目前的宏觀調控導致的銀根收緊和貸款利率上升，對汽車企業(yè)的效益基本沒有影響，甚至有貢獻，合資企業(yè)因此還能多賺些錢。

　　內資企業(yè)成本壓力大

　　據中國汽車工業(yè)協會統計，2008年第一季度，轎車自主品牌市場需求保持平穩(wěn)，共銷售35.45萬輛，占轎車銷售總量的26%。

　　此次車展，奇瑞、吉利、長城、江淮等10家自主品牌企業(yè)共帶來88款新車。其中，奇瑞汽車規(guī)模最大，展出29款新車，推出全新品牌“五娃”和“悍虎”。

　　長城汽車宣傳負責人對記者表示，“2008年的銷售計劃要根據市場情況隨時調整，實行以銷定產�！边@位人士還表示，長城將首先在A級車市場做出特色、做出差異，站穩(wěn)腳跟之后再進入B級、C級車市場。

　　長城展出的新車長城精靈、炫麗、酷熊，排量均集中在1.3升至1.5升之間。

　　據了解，在產品檔次和利潤率方面，合資企業(yè)相對內資企業(yè)有明顯的優(yōu)勢，內資整車企業(yè)的成本壓力遠大于合資整車企業(yè)。

　　其次,在勞動力成本方面。安邦咨詢公司的調查報告顯示，國內勞動力成本上升帶來的成本上升壓力在合資企業(yè)基本不存在，但內資企業(yè)的壓力就很大。據統計，內資乘用車企業(yè)管理費用同比上升31%，而職工人數僅增長11%。

　　但目前內資汽車企業(yè)成本控制好于合資企業(yè)。據統計，今年前兩個月，內資汽車企業(yè)的成本占收入比重上升僅0.9%，低于合資企業(yè)。

　　長城汽車負責人對記者表示，美元貶值、原材料、油價上漲給長城帶來10%至15%的成本上升，長城已從研發(fā)、配套、制造等各個環(huán)節(jié)入手應對成本問題，在出口方面盡量采用歐元結算。（李語實）