中新網(wǎng)8月18日電　　據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，重慶隆鑫三年投資達(dá)10億元，進(jìn)軍整車制造業(yè)的夢(mèng)想宣告破裂。國(guó)家發(fā)改委最新一批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告顯示，重慶隆鑫集團(tuán)旗下成都隆鑫汽車制造有限公司被四川南駿汽車有限公司接手，成都隆鑫汽車制造公司也更名為四川南駿汽車有限公司。

　　在重慶摩企中，隆鑫最早進(jìn)入汽車業(yè)。2000年10月，隆鑫兼并重組成都三鹿汽車廠進(jìn)入客車制造領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)隆鑫計(jì)劃在3年內(nèi)滾動(dòng)投資10億元，用于開(kāi)發(fā)生產(chǎn)客車。然而，就在重慶力帆進(jìn)軍汽車業(yè)成功后，隆鑫進(jìn)軍汽車業(yè)的聲音卻越來(lái)越弱。國(guó)家發(fā)改委公布的第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告披露，成都隆鑫汽車制造公司已更名為四川南駿汽車有限公司，商標(biāo)隨之變?yōu)椤澳向E牌”。據(jù)了解，四川南駿汽車是資陽(yáng)市南駿汽車有限責(zé)任公司的控股子公司。

　　事實(shí)上，在前幾年汽車業(yè)的高利潤(rùn)回報(bào)率的刺激下，有30家民企半路出家涉足汽車制造業(yè)，而門檻相對(duì)較低的客車、低端SUV就成了突破口。但是幾年下來(lái)，已有奧克斯、波導(dǎo)、萬(wàn)豐、隆鑫等相繼退出汽車業(yè)，而還有相當(dāng)一部分處于停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　“應(yīng)該說(shuō)這些民營(yíng)資本時(shí)運(yùn)不濟(jì)，剛進(jìn)入汽車業(yè)，行業(yè)形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。面對(duì)鋼材等原材料漲價(jià)，以及刺刀見(jiàn)紅的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，半路出家造車的民企面臨的壓力無(wú)疑越來(lái)越大。特別是今年以來(lái)，客車產(chǎn)能過(guò)剩，中低檔SUV又受油價(jià)、消費(fèi)稅調(diào)整等雙重沖擊，生存空間越來(lái)越少。

　　“上海萬(wàn)豐、重慶隆鑫只是開(kāi)了一個(gè)頭，估計(jì)以后至少會(huì)有一半的民營(yíng)企業(yè)退出，尤其是做低檔車的民企。”上述人士如是表示。汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰必將成為一種常態(tài)，通過(guò)兼并重組，最后將只留下少數(shù)汽車大集團(tuán)，民企造車業(yè)為此將不得不作出痛苦的抉擇——退市或者投靠大集團(tuán)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，現(xiàn)在擋在民營(yíng)資本和外行造車者面前的其實(shí)有三道坎：一是產(chǎn)業(yè)政策，新政策將先前眾多民企通過(guò)買殼進(jìn)入的途徑堵死。二是資金，汽車行業(yè)的資金流動(dòng)投入持續(xù)大強(qiáng)度，如果沒(méi)有雄厚的資本做支撐，很難在汽車行業(yè)里打拼出來(lái)。三是技術(shù)，技術(shù)問(wèn)題并不能光有錢就可以，需要企業(yè)自身的長(zhǎng)期積累和不斷在失敗中探索。(黃濤)