(聲明：任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人不得從本網(wǎng)直接下載使用， 如欲轉(zhuǎn)載請(qǐng)與原刊發(fā)媒體聯(lián)系。)
7月6日在中印邊境的乃堆拉山口，中印兩國的中央政府官員，以及西藏自治區(qū)和錫金的政府官員將會(huì)聚會(huì)，慶祝已中斷44年的邊境貿(mào)易恢復(fù)正常。人們心中懷著對(duì)未來市場經(jīng)濟(jì)繁榮的熱烈愿望來到喜馬拉雅山區(qū)，也有人不斷提醒往昔地緣政治沖突的寒冷回憶。
乃堆拉是當(dāng)前世界上海拔最高的國際關(guān)口。1920年代，便有外國人從錫金走這一山口進(jìn)藏。伊斯頓(John Easton)在他1928年出版的《穿過錫金和西藏到珠穆朗瑪峰的一條少人問津的大道》中描寫，那里冰雪覆蓋，須要有一頭帶路驢在前開道，才能知道路在哪兒。但是旅行者過了一個(gè)山頭又被另一個(gè)山頭攔道，原以為已經(jīng)走到盡頭卻又像在原地踏步。1930年，印度國際大學(xué)教授譚云山陪同中國政府密使謝國梁混在商隊(duì)中過乃堆拉山口，走了四天才越過邊界。
乃堆拉邊貿(mào)隨冷戰(zhàn)而停頓
乃堆拉山的過來人，就深能體驗(yàn)“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村”的情景。走出乃堆拉山口，就是春比溪谷和一望無際的西藏，然后就是高聳入云的珠穆朗瑪峰。但自從彩色攝影發(fā)明以來，還沒有人從乃堆拉的高度拍攝這個(gè)絕境。如今乃堆拉邊貿(mào)重新開放，必然會(huì)引來旅游探險(xiǎn)攝影家，填補(bǔ)這一攝影世界的空白。
乃堆拉的群峰長久以來都不動(dòng)聲色地觀看歷史演變，特別是1962年中印兩國的一場惡戰(zhàn)，以后就只見兩軍怒目對(duì)峙，再也看不到游人商客閑情逸致地往來。中印交流到此為止，邊貿(mào)隨著劃上句號(hào)。
乃堆拉的國際交流熱情，原本是被全球地緣政治“冷戰(zhàn)”風(fēng)暴所摧毀的。1990年代世界進(jìn)入“后冷戰(zhàn)時(shí)期”，乃堆拉山口的政治氣溫也開始上升。
先有1993年印度前總理勞巫訪華時(shí)簽署《關(guān)于中印邊境實(shí)際控制線地區(qū)保持和平與安寧的協(xié)定》，后有1996年中國前國家主席江澤民訪印時(shí)簽署《關(guān)于印中邊境實(shí)際控制線地區(qū)軍事領(lǐng)域建立信任措施的協(xié)定》，于是中印邊境化戾氣為和氣，乃堆拉山口開始看到印度游客和中國邊防軍合影。
邊貿(mào)像水一樣，這邊堵住了就往那邊流。過去由于乃堆拉是拉薩與加爾各答之間的捷徑，一方面有公路和鐵路通往550公里外的加爾各答，另一方面有公路通往450公里外的拉薩。這條通道關(guān)了，商人就改走德里—加德滿都—拉薩通道，尼泊爾受益，靠近尼泊爾的印度北方邦也繁榮起來，乃堆拉以南的錫金、西孟加拉邦就顯得蕭條了。
事實(shí)上，錫金政府和地方人士對(duì)于重開邊貿(mào)都采取積極的態(tài)度，但新德里的統(tǒng)治精英卻諸多顧慮，這主要是從安全戰(zhàn)略出發(fā)。同時(shí)必須認(rèn)清，這次開放的只是邊貿(mào)而不是通貿(mào)，前者只限于邊民之間互通有無，后者卻是讓乃堆拉山口變成國際貿(mào)易的走廊與國際貨物集散地�，F(xiàn)在只有持錫金身份證的人才能申請(qǐng)到印度政府發(fā)給的邊貿(mào)許可證。
有關(guān)方面就重開邊貿(mào)達(dá)成兩點(diǎn)協(xié)議：一是貿(mào)易免稅，二是貿(mào)易物品種類有所限制。從乃堆拉出口的印度產(chǎn)品共29種，包括茶葉、大米、大麥、紅糖、藥材、香料等，而從乃堆拉進(jìn)口的西藏貨物僅15種，主要是皮革、地毯和農(nóng)產(chǎn)品。
錫金政府發(fā)言人說，每天只允許100名商人和60輛卡車參與邊貿(mào)，山口交易所的開放時(shí)間是早上7點(diǎn)半到下午3點(diǎn)半，因?yàn)樘砹司蜁?huì)有暴風(fēng)雪，使山口無法通過。
現(xiàn)在重開的乃堆拉山口通道，同當(dāng)年伊斯頓、譚云山等人跋涉的道路，簡直不可同日而語。印度方面已經(jīng)沿著通道修好了一條穿過喜馬拉雅群峰、可以行駛汽車的寬路，一直到山口西藏境界300公尺以外。中國方面不但把西藏境內(nèi)公路修得冠冕堂皇，也負(fù)責(zé)把300公尺的松散泥路鋪成堅(jiān)實(shí)的公路。
前所未有的全球化走向
一名44年前在這一帶從事貿(mào)易的印度商人回憶，以前從乃堆拉山口運(yùn)到西藏最吃香的商品之一是印度制的大使(Ambassador)牌轎車。轎車先由加爾各答的廠房開到錫金首府甘托克，然后拆開裝箱，由驢馬馱到西藏亞東，然后再組裝成汽車，在西藏公路上行駛。隨著乃堆拉通貿(mào)開放，大使牌轎車可以從乃堆拉直接開過去，不過，是否仍像40多年前那樣大受歡迎就難以保證了。
因?yàn)�，西藏已�?jīng)經(jīng)歷太大的變化。特別是從7月1日起火車可直達(dá)拉薩，將來還要把青藏鐵路修到中印邊境，再過10至20年，說不定還可以乘火車從乃堆拉出關(guān)。這種“全球化”新走向，是西方資本主義從來沒有、也不愿意設(shè)計(jì)的。
新德里印度國防研究所藏裔研究員斯塔博登，當(dāng)青藏鐵路通車時(shí)對(duì)《印度快報(bào)》說：“青藏鐵路將連接西藏—尼泊爾公路，又通往乃堆拉山口，使中國能自由進(jìn)入印度次大陸。44年后重開的通道，將讓中國商品運(yùn)到西里古里(Siliguri)走廊，再銷往各處�！边@番話，不但顯示他對(duì)這一發(fā)展憂心忡忡，而且也弄得印度人心惶惶。
這并不是某個(gè)“藏獨(dú)”知識(shí)精英的一己之見，而是整個(gè)西方地緣政治范式挑戰(zhàn)新的、不把人類兩極分化的“市場經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展形勢(shì)。人們沒有看到，正是這一發(fā)展，才能避免在地緣政治范式下推行的“文明沖突論”，把包括南亞、中亞在內(nèi)的世界，推向恐怖毀滅的深淵。
從這一角度出發(fā)，我們真應(yīng)該好好慶祝青藏鐵路通車和乃堆拉山口重新開放。(摘自新加坡《聯(lián)合早報(bào)》；作者：黃綺淑)
