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中國自制高原列車馳騁青藏線 適應(yīng)環(huán)境體現(xiàn)特色

2006年07月01日 11:41

    青藏鐵路高原列車的藏民族特色非常明顯,主要體現(xiàn)在車廂內(nèi)飾上。圖為T22次列車定員98人的硬座車廂。 中新社發(fā) 楊杰 攝



 

    青藏鐵路高原列車首創(chuàng)旅客列車供氧系統(tǒng)。6月30日,從成都始發(fā)拉薩的T22次客車向參觀者展示列車供氧系統(tǒng),供氧方式分彌散式供氧和分布式供氧兩種。圖為每位旅客座位下的分布式供氧裝置,可有效防治旅客出現(xiàn)的高原反應(yīng),不會發(fā)生任何供氧問題。 中新社發(fā) 楊杰 攝


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  中新社拉薩七月一日電(記者 柳俊武)新路、新車、新技術(shù),中國自主研制的高原旅客列車,今日隨著青藏鐵路宣告通車在青藏線上首次投入運營。青藏鐵路高原旅客列車全部由國內(nèi)廠家制造,首次成功開發(fā)出具有滿足供氧、綠色環(huán)保、適應(yīng)環(huán)境、確保安全四大特點的青藏高原旅客列車,實現(xiàn)了客車供氧等多項技術(shù)創(chuàng)新。

  據(jù)鐵道部介紹,高原旅客列車主要由硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、發(fā)電車組成,并首創(chuàng)旅客列車供氧系統(tǒng)。供氧方式分為兩種:一種為彌散式供氧,通過車廂內(nèi)的出風口,以彌散的方式向車廂內(nèi)供氧,使每節(jié)車廂氧濃度接近百分之二十五。另一種為分布式供氧,旅客可通過供氧面罩直接吸取。

  高原旅客列車突出對青藏高原脆弱生態(tài)環(huán)境的保護?蛙嚧罅坎捎梅蠂噎h(huán)保要求的環(huán)保材料,車廂廁所采用適應(yīng)高原低氣壓要求的真空式集便裝置,客車設(shè)置的壓縮式垃圾收集系統(tǒng)可連續(xù)四十八小時不排放,污水收集系統(tǒng)可以連續(xù)運行十八小時不排放,有效保護高原的環(huán)境。

  為保障列車供氧的有效性,減少風沙、紫外線對旅客的傷害,高原客車采用了“氣密式”車體結(jié)構(gòu),門窗采用全封閉雙層大玻璃,應(yīng)用了密封風擋,車廂采用“雙唇”密封式結(jié)構(gòu)塞拉門,保證車廂內(nèi)氧氣濃度、溫度和壓力保持均衡。車窗玻璃選用的是低輻射中空玻璃,具有防止紫外線入侵功能。

  此外,該列車車廂內(nèi)空調(diào)送風均勻低噪,加寬的臥鋪舒適方便,硬臥上特設(shè)了殘疾人衛(wèi)生間。列車的軟臥車和餐車都裝有液晶電視,電視節(jié)目可供旅客自由選擇。車廂內(nèi)設(shè)有旅客信息系統(tǒng),電子屏幕可以用藏、英、漢三種文字滾動播出列車運行速度、海拔高度、車內(nèi)外溫度、濕度等旅客關(guān)心的信息?蛙噧(nèi)部裝飾簡潔、明快、通透,在細節(jié)設(shè)計上充分體現(xiàn)了藏文化風格和青藏高原獨特的地域特色。

  據(jù)稱,為提高客車在高原地區(qū)運行的安全可靠性,確保運行安全可靠,高原旅客列車還引進了世界先進的高原型內(nèi)燃機車,研制開發(fā)了先進的大功率、大軸重發(fā)電車,車輛電器件具有可靠的絕緣性能,防雷擊措施完備。采用了GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)和基于無線通信與衛(wèi)星定位技術(shù)的列車運行控制系統(tǒng)指揮運輸。

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