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變引擎、可換胎、新賽制 F1新規(guī)到底會帶來什么?

2006年03月08日 11:12

  中新網(wǎng)3月8日電 新聞晨報消息,F(xiàn)1的2006賽季是又一個規(guī)則改變的大年。最引人注目的變化一是在引擎上,V8取代了沿用至今的V10引擎;二是排位賽采用了新規(guī)則,“淘汰制”更復(fù)雜也增加了更多變數(shù);三是比賽中重新允許換胎。在枯燥的技術(shù)名詞背后,新規(guī)則到底會對新賽季的F1,帶來哪些變化呢?

    引擎:V8取代V10 速度更慢,“爆缸”更多

  新賽季前,寶馬車隊特地給本報發(fā)來了一封郵件。在其中,他們的賽車運動總監(jiān)塞森先生,從一個專業(yè)人士的角度,全面解釋了V8引擎將對F1產(chǎn)生的影響。塞森表示,從V10到V8引擎,絕對不只是減少了2個氣缸那么簡單。由于以往的F1賽車都是按照V10引擎來制造,換用新引擎后,整個比賽都會呈現(xiàn)出一系列新面貌。

  首先速度的降低不可避免!鞍l(fā)動機的輸出馬力降低了20%,對車手來說這就意味著每一圈要多用1到2秒!钡麝犎绾螒(yīng)付和突破這種“限制”,目前還難以琢磨。“只有到巴林站比賽開始后,才能發(fā)現(xiàn)誰做了比較好的假期作業(yè)。”

  其次,在改用V8引擎后,賽車的平衡性將成為各隊最大的問題!笆褂肰10引擎時,當(dāng)轉(zhuǎn)速達到臨界點———也就是12000轉(zhuǎn)/分鐘-14000轉(zhuǎn)/分鐘時,震動會達到最大;轉(zhuǎn)速超過這個臨界點,震動就會降低。但使用V8引擎時,這是做不到的。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速超過臨界點(16000轉(zhuǎn)/分)時,震動會越來越劇烈!蓖ㄋ椎貋碚f,這意味著新賽季出現(xiàn)“爆缸”的幾率大大增加。

  同時,塞森先生還預(yù)測:“由于震動的增大,今年比賽對賽車各部分的精密度要求,也變得更高。以往那種賽車支離破碎仍能堅持跑完終點的情況,在V8引擎下,幾乎不可能做到!

  最后塞森還提醒大家:使用V8引擎之后,賽車不會變輕!坝袃蓚原因。一是工程師們還在用跟以往一樣的材料在制造賽車。更重要的是,“國際汽聯(lián)有規(guī)定,賽車凈重不能低于95公斤。”

  排位:復(fù)雜賽制 同一賽道,“追求”迥異

  以往各個賽季,無論怎么微調(diào),排位賽的規(guī)則解釋起來都相對簡單:每個車手依次出場,最快的車手排在最前面。但新賽季采用“淘汰制”的排位賽制,規(guī)則卻復(fù)雜了許多。而且,這套復(fù)雜的規(guī)則,可能會導(dǎo)致在一個賽道上,出現(xiàn)兩支不同的團隊:比慢團隊和比快團隊。

  “翻譯”國際汽聯(lián)的新規(guī)則,2006年排位賽的規(guī)則大致可以這樣解釋。比賽分三個階段:第一階段為時15分鐘,22輛賽車參加,圈數(shù)不限,最終取成績最快的一圈。成績最差的6輛賽車,將被淘汰,在正賽中排名最后6位發(fā)車。第二階段仍是15分鐘,成績最差的6名選手同樣要后排發(fā)車。剩下的10名車手參加第三階段排位賽,為時20分鐘,圈數(shù)不限,取最快成績。但對這10輛賽車有一個特別規(guī)定:國際汽聯(lián)將根據(jù)第三階段排位賽的實際比賽圈數(shù),為所有賽車統(tǒng)一添加燃油,然后再開始正賽。

  新的排位賽系統(tǒng)將帶來什么?本田運動總監(jiān)德·費蘭一針見血:“它將帶來更多使用戰(zhàn)術(shù)的余地!眹H汽聯(lián)目前已經(jīng)預(yù)料到了某些可能出現(xiàn)的“混亂”場面:例如,一些車隊為了帶更多的油開始比賽,他們可能會在第三階段排位賽上先跑上無數(shù)圈“磨洋工”,再利用剩下的幾分鐘創(chuàng)造一個最快圈速;還有一些車隊為了用載油較少的“輕車”開始比賽,很可能會在第三階段死命“狂奔”。到時候,賽場上很可能慢車和快車交織,場面一片混亂。國際汽聯(lián)主席莫斯利日前正在提議出臺一個補充條款:第三階段排位賽,各人最慢一圈的用時,不得超過最快一圈的110%。

  輪胎:允許更換輪胎 法拉利、邁凱輪的福音

  上賽季,F(xiàn)1各隊在正賽中,不允許更換輪胎。但是在本賽季,國際汽聯(lián)恢復(fù)了原先的規(guī)定:各隊又可以在比賽中更換輪胎,而且更換的次數(shù)沒有限制。

  米其林公司自然是對此規(guī)定最不滿的一方。因為這意味著:他們輪胎“可靠”的優(yōu)點將無從發(fā)揮。由于比賽中可以無限制更換輪胎,“耐用”的輪胎在決定比賽成績方面所起的作用,將大大降低。昨天,米其林公司再次發(fā)出聲明,強烈抗議這一規(guī)則:“它大大增加了成本,每一站我們都要為6家合作伙伴車隊,多帶300多只輪胎上路。”

  不過,新的換胎規(guī)則,對于兩種車隊可能帶來福音。一是法拉利、紅牛這些使用普利斯通輪胎的車隊。另外一家則是邁凱輪車隊。長期以來,由于老板羅恩·丹尼斯對于賽車速度的癡迷,“找不到合適的輪胎配那么快的賽車”,是上賽季邁凱輪車隊的隱痛。本賽季實行新的換胎規(guī)則后,邁凱輪在速度上的追求,可以更“肆無忌憚”一些。(陸維皓)

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