1 . 洋山保稅港區(qū)首期開發(fā)的7.2平方公里保稅港區(qū)2005年11月29日順利通過國家驗收，聯(lián)合驗收組組長、海關(guān)總署加貿(mào)司司長何力向洋山保稅港區(qū)管委會頒發(fā)了合格證書。

　　洋山保稅港區(qū)是國務(wù)院批準設(shè)立的國家第一個保稅港區(qū)，由小洋山港口區(qū)域、東海大橋和與之相連接的陸上特定區(qū)域組成，規(guī)劃面積8.14平方公里，首期開發(fā)面積7.2平方公里。洋山保稅港區(qū)設(shè)立后，享受保稅區(qū)、出口加工區(qū)相關(guān)稅收和外匯管理政策，包括國外貨物入港區(qū)保稅；貨物出港區(qū)進入國內(nèi)銷售按貨物進口的有關(guān)規(guī)定辦理報關(guān)手續(xù)，并按貨物實際狀態(tài)征稅；國內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口，實行退稅；港區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。洋山保稅港區(qū)將充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)。

　　2 . 洋山港施工期間，僅在洋山海域被探測到的可能影響施工的沉船就達20多艘，有半個世紀以前沉沒的木船，有上世紀下半葉的水泥船，還有鐵船等，大的數(shù)百噸，小的也有數(shù)十噸。一些沉船甚至就“隱藏”在東海大橋附近，一旦沉船把橋孔封住，水流也會隨之改變，對過往船舶將構(gòu)成極大威脅。

　　不少沉船時常會跟工作人員大玩“捉迷藏”游戲。有的沉船僅留下大致的方位信息，有的甚至是“傳說”中的沉船，而且它不像公路上拋錨的汽車可以輕松鎖定，許多船只沉沒后或順水漂流，或為泥沙掩埋，往往不知所蹤，掃測起來困難重重。工作人員只能確定一個范圍來回掃測，不斷確定其位置，設(shè)置浮標，直至最終打撈出水。在東海大橋指揮部的配合之下，施工以來僅在東海大橋附近就已清除沉船10余艘，排除了威脅大橋和行船安全的“定時炸彈”。

　　3 . 位于洋山深水港區(qū)半山腰上的管理中心大樓，是整個洋山港營運的“中樞神經(jīng)”。這幢 11層樓高的港區(qū)標志性建筑，不僅造型獨特，且表面多為墨綠色玻璃幕墻，在陽光的折射下熠熠發(fā)光。在這里可將洋山深水港一期、二期工程建設(shè)現(xiàn)場盡收眼底。目前，深水港一期工程已初具規(guī)模，壯觀的場景讓人心曠神怡。有人說，這里是港區(qū)“風(fēng)水”最好之地。

　　4 . 平日里，港區(qū)內(nèi)見得最多的不是人，而是一輛輛集裝箱。集裝箱因各自歸屬國籍和船舶公司不同，樣式也各不相同，最為直觀的差異就是顏色。本市著名的空乘組———上航吳爾愉空乘組組長吳爾愉說，高空時，恰好位于洋山港的上方，從空中看，港區(qū)內(nèi)顏色各異的集裝箱把寬廣的陸域點綴得色彩斑斕，“清一色”的大海也被“妝點”得分外妖嬈。

　　5 . 上海已在小洋山島上建立了現(xiàn)代化洋山港氣象站，它將被列入國家級觀測體系。作為上海第12個氣象站，它專門為港區(qū)提供氣象服務(wù)，重點預(yù)報大風(fēng)、海浪和能見度等。據(jù)介紹，“十一五”期間，上海將在洋山深水港周圍海域建設(shè)九團沙、佘山、大戢島、南槽東、雞骨礁、嵊山、石油平臺等氣象站，增設(shè)海上移動監(jiān)測點，并引進高空GPS水汽站、衛(wèi)星探測、風(fēng)廓線雷達等空中監(jiān)測設(shè)備，為洋山深水港提供一流的氣象服務(wù)。

　　6 . 洋山深水港建設(shè)面臨著諸多世界級的難題：大海激流、“海底高墻”、軟土地基和海中防腐等。建設(shè)規(guī)模這樣宏偉的工程，決不是哪一家設(shè)計院、哪一位專家可以獨自承擔的，必須匯聚起全國第一流的專家和建設(shè)者的智慧，同時借鑒國際專家的“外腦”。在上海國際港口工程咨詢有限公司的辦公室里，有著長長一份洋山港建設(shè)“智囊團”的名單：兩院的院士劉濟舟、文圣常、邱大洪、謝世楞、孫鈞、魏敦山，國家級勘察大師袁浩清、張文龍、莫群歡，港口設(shè)計大師顧 民權(quán)、王汝凱、牛恩宗、崔健球，國家級港口專家曹右安、徐光、肖大選、鄒覺新……

　　7 . 2005年11月28日下午3時許，第一艘內(nèi)支線集裝箱船“集海永航”輪在洋山港海事處政務(wù)大廳辦理船舶簽證，這也是洋山港海事處進駐洋山港后前來簽證的第一艘船舶。據(jù)了解，該船屬于集海航運有限公司，往返于洋山港和外高橋之間，載重2300噸，此航次載 100標箱，靠泊洋山港4號泊位。

　　8 . 洋山港的碼頭集裝箱堆場原是20多米深的海中汊道，建成后高出水面7米，等于在海中筑了一道30多米高的墻，而高墻是建在海底淤泥質(zhì)的軟土帶上，用設(shè)計人員的話說， “底下本來是一塊豆腐”�！靶便T釘狀”新型駁岸結(jié)構(gòu)就是在這種情況下應(yīng)運而生的。通過碼頭和駁岸之間一根緊挨著一根打下的“密排鋼管板樁”，來阻止高填土層發(fā)生變形。一期和二期總共打下的5112根樁，每根的長度、打在哪里都經(jīng)過精確設(shè)計，確保它們穿過海底的淤泥層、亞黏土層、黏土層、粉細砂層和粘性土混砂礫層，將樁腳準確穩(wěn)固地“站牢”。這一為洋山港度身定做的設(shè)計方案，在國際招標中一舉勝出。從工程人員的角度來說，這一技術(shù)創(chuàng)新當?shù)闷鹧笊礁酃こ痰摹暗谝涣咙c”。

　　9 . 上海有關(guān)部門表示，洋山港開港后，東海大橋上通行的集卡，每天可能在2000輛以上，市民如果進入港區(qū)，是和保稅港管理及生產(chǎn)安全相矛盾的。而事實上，一開港，包括蘆潮港、東海大橋、小洋山港口區(qū)域在內(nèi)的保稅港就要封掉，市民個人進入觀光的可能性不大。

　　10 . 2005年12月10日上午，國務(wù)院副總理黃菊宣布上海航運中心洋山港開港。至此，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)開港暨洋山保稅港區(qū)正式啟用。