26日，北京市對該市運(yùn)輸管理局提出的《關(guān)于調(diào)整本市出租汽車租價(jià)的申請》進(jìn)行了公開聽證。如果這一申請最終獲得通過的話，北京市出租車的租價(jià)將由1.6元／公里調(diào)整到2.00元／公里。

　　作為受油價(jià)上漲影響最大的行業(yè)，一段時(shí)期以來，出租車要否調(diào)價(jià)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，支持與反對的聲音交織在一起，令人莫衷一是。但不管如何，油價(jià)上漲給出租車司機(jī)帶來的支出增加卻是不爭的事實(shí)。北京調(diào)查總隊(duì)的調(diào)查顯示，汽油漲價(jià)后每位出租司機(jī)的油錢支出增加了323元。對于每月還要負(fù)擔(dān)4000多元份錢的出租車司機(jī)而言，這樣的負(fù)擔(dān)不可謂不重。

　　但問題是，這些因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而給相關(guān)行業(yè)帶來的成本壓力該由誰來負(fù)擔(dān)？具體到出租車行業(yè)，只讓司機(jī)承擔(dān)顯然并不合理；包括北京、上海在內(nèi)的一些城市的出租汽車公司發(fā)放燃油補(bǔ)貼也只是權(quán)宜之計(jì)；而如果通過調(diào)整出租車租價(jià)來將油價(jià)上漲帶來的壓力轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的身上，更是既不合情也不合理。

　　但就是這樣一個既不合情也不合理的辦法，已經(jīng)越來越可能成為現(xiàn)實(shí)。在參加聽證會的21名代表中，有14名投了贊成票。而有關(guān)的調(diào)查表明，如果北京的出租車租價(jià)上調(diào)到2.00元／公里的話，那么油價(jià)上漲給出租車帶來的壓力將幾乎全部被轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

　　這雖然不合理———盡管誰都明白較為合理的辦法是由出租車公司、司機(jī)和消費(fèi)者共同分擔(dān)。

　　不過不合理的事情并非不能成為現(xiàn)實(shí)。一個可以比照的例子里，因?yàn)楹接蜐q價(jià)而給航空公司帶來的成本壓力基本由消費(fèi)者買了單。這是因?yàn)楸M管國家發(fā)改委將3號航油的出廠價(jià)由每噸4740元調(diào)到了5040元，但國家發(fā)改委也同時(shí)上調(diào)了國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)：800公里以下航線由20元調(diào)為30元，800公里以上航線由40元調(diào)為60元，漲幅達(dá)到了50%。相比之下，此次航油的漲幅不到10%。

　　所以，盡管結(jié)論遭到了航空公司的反對，但北京調(diào)查總隊(duì)依然堅(jiān)持自己的看法：航空公司因航油漲價(jià)帶來的成本壓力基本完全釋放，但增加了乘客的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

　　當(dāng)然，北京調(diào)查總隊(duì)的措辭比較含蓄，但含蓄之下依然闡明了一個道理，那就是個別行業(yè)正在轉(zhuǎn)移自己因油價(jià)上漲而帶來的成本壓力。而最終的買單人，只能是消費(fèi)者。

　　有了航空公司的先例，看來北京市出租車業(yè)這次也很可能如愿。

　　果真如此的話，那就苦了老百姓。

　　不過這也是沒辦法的事，油價(jià)上漲總得有人買單不是？(中華工商時(shí)報(bào)　萬新軍)