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航空新革命:客機(jī)擬設(shè)站位 可減“機(jī)艙癥候群”

2006年04月28日 08:58

  中新網(wǎng)4月28日電 據(jù)蘋果日報報道,面對民航業(yè)競爭激烈,廉價機(jī)票大行其道,燃油費(fèi)用不斷飆升,航空公司要增加收入,提出革命性構(gòu)想:在客機(jī)上設(shè)“站位艙”。香港民航處表示,未必?zé)o可能實(shí)現(xiàn)。有學(xué)者指出,中國大陸飛機(jī)引入站位機(jī)會很大。

  香港民航處指可能實(shí)現(xiàn)

  專家認(rèn)為,理論上客機(jī)都可設(shè)站位。而站位艙的設(shè)計,更特別適合廉價航空公司,因?yàn)樗鼈兊目蜋C(jī)通常不設(shè)飛機(jī)餐,站位正好節(jié)省安裝餐桌的空間,而且它一般只飛短途線,那樣乘客就不用站得太久,站到雙腳發(fā)軟。此外,如果客機(jī)原來的經(jīng)濟(jì)艙乘客全部安排到機(jī)尾站位區(qū),機(jī)艙就能騰出更多空間,放置更多賺錢的商務(wù)客位,或提供其他收費(fèi)設(shè)施。

  對此,香港民航處副處長梁汝強(qiáng)認(rèn)為很創(chuàng)新,而且未必?zé)o可能實(shí)現(xiàn),只要個位能夠通過撞擊力測試就得。他指出,香港注冊的航空公司若想引入站位客艙,要先經(jīng)民航處審批,證明飛行安全。

  學(xué)者指短程一定多人搭

  熟悉飛機(jī)工程的皇家航空學(xué)會香港分會委員詹永年解釋,新型號客機(jī)的座位必須在發(fā)生撞機(jī)意外時可抵受到16G的撞擊力,才能通過安全測試,但客機(jī)座位不一定指乘客要曲腳坐下的那種,若站位靠背設(shè)計得有點(diǎn)像座位,并設(shè)有安全帶,又能通過撞擊力測試,理論上有機(jī)會通過航空法例的要求。

  另從市場角度看,專家呂漢光認(rèn)為,客機(jī)設(shè)站位不是天方夜譚,而且在少于兩小時的短程航線上設(shè)站位,一定有市場。中國大陸飛機(jī)引入站位機(jī)會很大,只要個站位設(shè)計得有似高,比較舒適。呂漢光說,只有1、2小時航程,坐經(jīng)濟(jì)艙位又迫、又要屈住對腳,如果站位價錢廉宜,他寧選站位。

  嶄新設(shè)計可減機(jī)艙癥候群

  據(jù)介紹,俗稱“機(jī)艙癥候群”的深層靜脈栓塞癥,一般在欠缺活動的長途客機(jī)經(jīng)濟(jì)客位乘客身上出現(xiàn)。有醫(yī)生表示,客機(jī)若以站位代替座位,乘客站時雙腳的血液流動較佳,減低出現(xiàn)深層靜脈栓塞癥的風(fēng)險。

  骨科?漆t(yī)生高拔萃解釋,深層靜脈栓塞癥出現(xiàn)的原因,是乘客長期坐,大腿肌肉被壓,小腿的靜脈血液流回心臟的速度變慢,最終出現(xiàn)靜脈栓塞。他說,很少乘客站時會呆站不動,一般人的反應(yīng)都是不時郁動雙腳,或在扣上安全帶的燈號熄滅后在客艙內(nèi)走動。因此站位設(shè)計肯定可以減少飛機(jī)乘客出現(xiàn)深層靜脈栓塞癥的現(xiàn)象。

  另外,一名香港航空公司內(nèi)負(fù)責(zé)飛機(jī)安全的工程師則指出,法例規(guī)定無論客機(jī)載客人數(shù)多少,一旦意外發(fā)生,客機(jī)設(shè)計必須能讓所有乘客在90秒內(nèi)利用各類逃生工具離開機(jī)艙,像全球最大、可載客500多人的客機(jī)空中巴士A380,較早前亦剛成功完成這項測試。因此,他認(rèn)為設(shè)有站位的客艙,乘客一樣可以安全逃生,與一般客機(jī)無異。

 
編輯:葛嘉】
 


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