中新網(wǎng)5月30日電 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，5月29日是歐盟、美國和中國關(guān)于汽車零部件進(jìn)口爭端60天磋商到期的日子，詢問歐盟歐洲委員會(huì)駐華代表團(tuán)和商務(wù)部得知，三方磋商已經(jīng)結(jié)束，但沒有達(dá)成任何結(jié)果。
今年3月，在奔馳、寶馬和通用三大汽車巨頭的幕后推動(dòng)下，歐盟和美國同時(shí)向WTO起 訴中國政府制訂的新《汽車零部件進(jìn)口管理辦法》違規(guī)。根據(jù)規(guī)定，如果磋商期的60天內(nèi)三方仍未能達(dá)成一致意見，最終可能會(huì)啟動(dòng)WTO爭端解決程序，進(jìn)入專家組裁決階段。一旦進(jìn)入這一程序，這將演變成中國汽車業(yè)入世后的第一場貿(mào)易戰(zhàn)。
貿(mào)易摩擦即將升級(jí)，上周三形勢卻突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。零部件爭端發(fā)起人之一的寶馬當(dāng)天宣布，在華增資擴(kuò)產(chǎn)啟動(dòng)第二工廠同時(shí)將提高整車零部件國產(chǎn)化率。幾乎相同時(shí)間，通用也在上海表示將停產(chǎn)之前在國內(nèi)CKD組裝的凱迪拉克，改為進(jìn)口銷售。
“寶馬、通用的表態(tài)意味著兩大巨頭事實(shí)上放棄了對(duì)中國進(jìn)口零部件政策的抵制�！庇袠I(yè)界人士認(rèn)為，寶馬和通用的妥協(xié)，使得事態(tài)向中國希望的局勢邁出了關(guān)鍵一步。
對(duì)于中國的汽車零部件進(jìn)口政策，奔馳是最早提出異議的。在合資項(xiàng)目談判時(shí)，奔馳在銷售權(quán)等問題上一度向中國政府就零部件進(jìn)口政策施壓，直接導(dǎo)致與北汽控股的合資談判遲遲不能簽約。
奔馳的強(qiáng)硬有自己的考慮，與寶馬和通用相比奔馳是進(jìn)入中國最晚的，合資工廠去年年底才投產(chǎn)，絕大大多數(shù)零部件都是進(jìn)口件。按照中國的政策，等于或超過整車價(jià)值60%的零部件將被征收與整車相同的關(guān)稅。如此一來國產(chǎn)奔馳與進(jìn)口奔馳相比，在價(jià)格上就沒有任何優(yōu)勢。
據(jù)了解，國產(chǎn)奔馳E200K和E280兩款轎車4月份銷售了600多輛。全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從國產(chǎn)后至今年3月，這兩款車共生產(chǎn)2825輛，銷售2470輛，平均每月產(chǎn)銷六七百輛。銷量完全符合投產(chǎn)計(jì)劃的要求。但是奔馳未來的前景并不明朗。
目前北京奔馳因?yàn)槔瞎S搬遷，部分生產(chǎn)線暫時(shí)停產(chǎn)，由于沒有解決中文標(biāo)識(shí)的問題，部分面市的車一度還卡在了上牌上，北京奔馳的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)被打亂。
目前來看，寶馬和通用策略的轉(zhuǎn)變將會(huì)對(duì)歐盟、美國和中國之間的汽車零部件進(jìn)口爭端的解決產(chǎn)生一定影響。5月26日，北京奔馳辦公室一位負(fù)責(zé)人表示，原則上，北京奔馳肯定是要遵循國家政策的，“這是沒有問題的！”
“事實(shí)上，歐美幾大汽車廠商通過各自政府向WTO申訴，只是解決問題的一種手法而已，畢竟希望在中國這個(gè)巨大市場上分得一杯羹的外國公司誰都不想與中國政府的關(guān)系搞僵�！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬、通用妥協(xié)后，奔馳最終也將選擇妥協(xié)。(史寶華)
