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東航7飛行員離職被拒引糾紛 航空公司索賠600萬

2006年06月20日 01:20


7名飛行員焦急地等待東航批準他們離職手續(xù)。孫婷婷 攝

  日前,東方航空公司7名飛行員欲“外嫁”民營航空,因辭職未獲批準,與公司引發(fā)糾紛。

  2人欲與東星簽約

  記者日前接到報料,東方航空7名飛行員欲辦理離職手續(xù),未獲公司批準正在進行抗議。這些飛行員的去向絕大多數(shù)都是民營航空公司。據(jù)記者了解,其中2名欲與華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司東星航空簽約。

  東方航空公司青島分公司飛行員代表告訴記者,他們欲與東航解除勞動合同并辦理相關(guān)手續(xù),但一直未獲公司批準。隨后欲見公司總經(jīng)理李豐華未果,于是前往上?偛靠棺h。后有一名飛行員由于某種原因離開,現(xiàn)存6名成員中,一名為機長,5名為副駕駛。

  據(jù)悉,此番決意辭職無不與新老東家的薪酬待遇有關(guān)!皺C長的崗位津貼、飛行小時費比副駕駛要高近一倍。崗貼每月差120元人民幣,飛行小時費一小時就差39元人民幣,每月機長有200元人民幣的補貼。算下來,崗貼一年相差2440元,飛行小時費一年標準1000小時,至少相差4萬元。”

  由于近年來民營航空公司的興起,民營航空給飛行員提供的薪水優(yōu)厚,管理體制也相對靈活,因此得到越來越多飛行員的青睞。

  東航:賠償費按國家政策算出

  據(jù)透露,辭職的7名飛行員中,有3名已進入五部委下發(fā)文件的法律程序。但為此,東航已提出“向機長索賠600萬,一名副駕駛307萬”條件元欲挽留。

  “東航提出巨額索賠的依據(jù),是根據(jù)模擬機每小時3800元,機長要飛夠2700小時,兩者相乘約等于1200萬,給我們打半價要600萬,索賠巨款意在不讓辭職。”飛行員代表告訴記者。

  東航有關(guān)人士在接受記者采訪時則表示,這是公司按照國家有關(guān)政策計算出來的費用,是在法律規(guī)定的范圍內(nèi)。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,目前我國飛行員允許流動,但必須在原單位同意的基礎(chǔ)上流動。而目前,不少飛行員與航空公司爭論的焦點在:雙方需要達成什么協(xié)議,航空公司才愿意放人。  

  當雙方發(fā)生糾紛時,怎么計算飛行員支付的費用,目前尚無明確的標準,更沒有雙方統(tǒng)一的計算方式。有部分飛行員認為,在自己為航空公司服務的時間內(nèi),已為公司創(chuàng)造了一定的財富,可以抵消一部分的培訓費用,因此在離開航空公司時,不應該支付天價的賠償金!岸覈乙彩且(guī)定轉(zhuǎn)會費是70萬~210萬元人民幣,航空公司則經(jīng)常喊出天價!

  東星:先解除合同再談賠償

  昨日,7名飛行員欲遠嫁的新東家——東星航空首次就此事回應!拔覀兣c東航是同業(yè)也是戰(zhàn)略合作伙伴,東星求賢若渴,確實很希望他們的加盟”,東星航空有限公司市場總監(jiān)萬以堅表示,“但一個客觀的事實是,飛行人才的流動必須是在與所屬原公司完全解除合同的基礎(chǔ)上,新的航空公司才會就日后的賠償金等問題進行磋商!

  萬以堅透露,目前,東星航空會就飛行員合同是否到期與東航進行深入?yún)f(xié)商,待合同完全解除后,就會具體談及到賠償金多少的問題。

  據(jù)記者了解,東星航空誕生伊始,便開出高于其他航空公司普通員工至少30%的薪水標準招攬飛行員。據(jù)稱,東星航空迄今已花費了數(shù)百萬甚至數(shù)千萬的費用。目前,在東星航空的領(lǐng)導層當中,現(xiàn)任副總裁周永前即為原北航總經(jīng)理;而原北航運營指揮中心、原北航三亞企業(yè)管理處等多位管理層均加盟東星航空。 (周文 孫婷婷)

  相關(guān)報道 飛行員資源稀缺“千金難買”

  民營航空起飛后立即緊盯著國有航空公司飛行員,雙方不可避免地進行了“飛行員搶奪戰(zhàn)”。

  民營航空緊盯國企飛行員

  目前,民營航空剛起飛,沒有自己成熟的飛行員,因此飛行員成了民營航空發(fā)展的瓶頸!拔覀冋覚C長最直接的辦法就是從其他航空公司轉(zhuǎn)過來。”一位民營航空的負責人昨天在接受記者采訪時表示,飛行員是航空界的稀缺資源,對民營航空來說,更是千金難買。

  據(jù)悉,民營航空飛行員來源包括了空軍轉(zhuǎn)業(yè)、航校招聘、其他航空公司支援、從其他航空公司“轉(zhuǎn)會”,或是租賃飛機的時候,把飛行員也一起租賃過來!翱哲娹D(zhuǎn)業(yè)和航校畢業(yè)的,不能直接當機長,必須經(jīng)過一段時間培訓才可以成為機長!

  民營航空公司之一的鷹聯(lián)航空就從國有航空公司順利“接收”了幾名飛行員,有消息指每名飛行員的轉(zhuǎn)會費為100萬。對此,鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人胡文彬向記者承認,確實與國有航空公司通過協(xié)商的形式轉(zhuǎn)了幾名飛行員到鷹聯(lián),但轉(zhuǎn)會費依個人情況而定。

  而另一家民營航空奧凱航空成立時,因找飛行員沖擊到了三大航空集團,三大集團通過國資委給國務院寫報告,奧凱等這個報告就等了4個月,最后等來的結(jié)果還是不能流動。而按奧凱的計劃,去年內(nèi)奧凱航空本來要引進6架飛機,但飛行員卻只能滿足4架飛機的運營需要。

  人員流動須經(jīng)原單位同意

  有關(guān)資料顯示,目前我國民用航空飛機約有1200多架,而飛行員則僅有1萬多人,預計未來6~7年內(nèi),我國必須培養(yǎng)出6500名飛行員才能滿足需求。去年,我國民營航空公司起飛,使得本來就緊缺的飛行員更受歡迎,并創(chuàng)造了飛行員流通的渠道。民營航空開出比國有航空高出1/3甚至一倍工資挖角。

  一家國有航空公司的負責人表示,如果允許飛行員自由流動,不利于航空業(yè)的發(fā)展,甚至會對飛行安全有影響:“流動速度過大過快,會影響飛行隊伍的穩(wěn)定”。

  針對日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛,去年,民航總局聯(lián)合人事部、勞動和社會保障部、國資委和國務院法制辦共同下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》,明確飛行員的“新東家”要參照70萬~210萬元人民幣的標準向“老東家”支付費用,跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前,將被禁止飛行。

  “我們要招聘其他航空公司的飛行員,必須要征得該原單位的同意,大家談好賠償?shù)慕痤~。而談判的過程則比較長!柄椔(lián)航空胡文彬表示。(陳永華)

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  一名飛行員培養(yǎng)費:至少200萬元

  據(jù)記者了解,航空公司培養(yǎng)飛行員花費巨大,培養(yǎng)一名合格的飛行員,至少要耗資200萬元,培養(yǎng)期達10年以上。

  目前三大國營航空集團普遍擴軍,飛行員資源緊缺。民航總局明確規(guī)定飛行員辭職必須要得到原單位批準,還要向原單位交納70萬~210萬元的賠償金。

  近兩年飛行員流動大事表

  2004年6月,海航集團控股的中國新華航空公司14名飛行員集體向公司提交辭職書投奔奧凱,賠償金由奧凱和海航協(xié)商解決

  2004年7月12日,東航江蘇分公司兩機長提出辭職,最終法院判決兩機長分別支付航空公司賠償款100萬元

  2004年10月,國航一飛行員提出辭職,國航要求其支付845萬元賠償款

  2004年11月,海航一飛行員提出辭職,今年8月20日轉(zhuǎn)簽鷹聯(lián)航,鷹聯(lián)航支付100萬元人民幣賠償款給海航(來源:信息時報)

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