中新社大連九月十二日電 題：國(guó)際造船業(yè)駛向中國(guó)時(shí)代

　　中新社記者 劉育英

　　由于國(guó)際造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國(guó)際船舶市場(chǎng)供需關(guān)系的變化，中國(guó)的造船業(yè)正迎來新的歷史機(jī)遇。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)于世春在商務(wù)部“品牌萬里行”活動(dòng)的船舶論壇上說，中國(guó)的造船業(yè)經(jīng)歷著新中國(guó)成立五十多年來的最黃金時(shí)期。

　　“五十多年來最黃金時(shí)期”

　　于世春介紹說，國(guó)際形勢(shì)上看，原油價(jià)格上漲，船舶運(yùn)輸重現(xiàn)輝煌，船舶生產(chǎn)和銷售增長(zhǎng)兩旺。再加上全球造船產(chǎn)業(yè)正從韓國(guó)和日本向成本更低的國(guó)家轉(zhuǎn)移，中國(guó)如抓住機(jī)遇，有望成為第一造船大國(guó)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，二00六年上半年，中國(guó)新船承接訂單達(dá)一千六百零八萬載重噸，占世界市場(chǎng)份額的百分之十五。不少企業(yè)的訂單已經(jīng)排到了幾年以后，重慶造船的出口訂單排到二00八年，大連船舶重工的合同也到了二00九年。中國(guó)新承接訂單已經(jīng)超過了日本，僅次于韓國(guó)，居世界第二位。

　　中國(guó)造船業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展出一批新的船型和自主技術(shù)，但總體來說，生產(chǎn)的低端船較多，核心技術(shù)的掌握仍然不足。今年八月十六日，中國(guó)發(fā)布《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出“到二0二0年前后，中國(guó)造船業(yè)整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進(jìn)入國(guó)際前列，成為世界造船強(qiáng)國(guó)”。

　　各路資本集結(jié)造船業(yè)

　　中國(guó)許多沿海省份看到造船業(yè)的巨大商機(jī)，紛紛出臺(tái)有利于船舶制造業(yè)的優(yōu)惠政策。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)規(guī)模以上的造船企業(yè)有八百零六家。遼寧和上海由于分別擁有大連船舶重工和外高橋兩家企業(yè)，成為全球重要的造船基地。其余如江蘇、廣東、廈門、天津也紛紛發(fā)展自己的造船企業(yè)。

　　值得注意是，過去造船企業(yè)多為國(guó)有資本投資，而在近幾年的投資熱潮中，民營(yíng)資本則表現(xiàn)突出。媒體報(bào)道，浙江四千三百公里海岸線上,目前已經(jīng)集聚了由民營(yíng)企業(yè)投資的五百多家船舶制造廠。浙江還計(jì)劃在未來幾年興建十大造船基地，總投資超過一百億元人民幣。江蘇、福建等省也有類似的想法。

　　匯率變化不改變大方向

　　去年，由于鋼鐵價(jià)格上漲，中國(guó)造船業(yè)損失達(dá)數(shù)十億元人民幣。今年鋼材價(jià)格趨穩(wěn)，鋼材已經(jīng)不是制約造船業(yè)的瓶頸。記者從船舶論壇上了解到，匯率變化成為新的壓力。大連船舶重工副總經(jīng)理張振說，從去年開始的人民幣匯率升值，已經(jīng)給大連船舶重工造成七至八億元的損失。

　　對(duì)此，于世春認(rèn)為，出口額越大的企業(yè)，受到匯率升值的影響也就越大。但這不會(huì)改變?cè)齑瑯I(yè)發(fā)展的大方向，企業(yè)可以調(diào)整支付方式來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　于世春所擔(dān)心的是，中國(guó)大規(guī)模上馬造船項(xiàng)目，有可能形成產(chǎn)能過剩，這一危機(jī)在二0一0年之前不會(huì)爆發(fā)，但是隨著供給的增長(zhǎng)，需求的減少，供需矛盾將會(huì)使今天的投資打了水漂。(完)