中新社北京六月二十九日電(記者 阮煜琳)鐵道部二十九日宣布，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路-——青藏鐵路將于七月一日開通運營，比原計劃提前一年。鐵道部青藏辦常務副主任朱振升今天接受記者采訪時解釋了青藏鐵路提前一年通車的三大緣由。

　　青藏鐵路全長一千九百五十六公里。其中，西寧至格爾木段八百一十四公里于一九八四年通車運營。二00一年二月七日，國務院批準青藏鐵路格爾木至拉薩段工程立項。二00一年六月二十九日，青藏鐵路格拉段開工建設，計劃工期六年。

　　朱振升說，青藏鐵路提前一年通車是我們科學組織施工、確保工程質量、確保環(huán)境保護方面取得成果的基礎上實現(xiàn)的。我們克服凍土和保護環(huán)境的實踐結果比預想得要好。當時凍土是一個非常復雜的東西，要求的施工時間非常苛刻，事實確實是這樣，但我們采取的措施克服了這些問題，可以說，科學技術在青藏鐵路建設中起了很大作用。

　　“其次，施工機械起到了提高工作效率的作用，這一點我們事先估計不足。”朱振升說，還有一個重要的原因，就是與青藏鐵路廣大建設者“挑戰(zhàn)極限、爭創(chuàng)一流”的精神有著極大關系。

　　朱振升滿含深情地對記者說，與工期重要相關的三個方面之一就是的鋪軌架梁的速度。為加快鋪設速度，鋪架人員在二00三年三月份就開工了，為了保溫，他們住在用氈子包裹的車里，即使這樣，生著爐子的車里溫度也只有七攝氏度。

　　青藏鐵路全線海拔四千米以上地段九百六十多公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔五千零七十二米，經過連續(xù)多年凍土區(qū)五百五十公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等世界性工程技術難題。但經過數(shù)十年持之以恒的艱苦準備和五年的建設實踐，鐵路建設者相繼攻克二十多項世界性施工難題。完