中新網(wǎng)11月28日電 自去年3月1日破土動工以來，上海磁懸浮列車工程建設(shè)進展順利。據(jù)人民日報(海外版)報道，到今年9月5日，工程最后一根預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁被穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在主線蓋梁上，軌道梁全線實現(xiàn)貫通，近期單線可具備試通車能力。

　　7分鐘到市區(qū)

　　上海磁懸浮建成后，將是世界第一條正式投入商業(yè)運營的高速磁懸浮鐵路，也是中國第一條集交通、觀光、旅游于一體的磁懸浮運營線。它西起上海地鐵二號線龍陽站南側(cè)，東至浦東國際機場一期航站樓東側(cè)，正線全長29.863公里，加上維修基地出入走行線和檢修線，雙線線路總長折合約31.17公里。磁懸浮列車的運行列車設(shè)計為9節(jié)車廂，一次可乘坐959人，每小時可發(fā)車12列，按每天運行18小時計算，最大年運量可達1.5億人次。列車的設(shè)計時速和運行時速分別為505公里和430公里，全線開通后，乘客僅7分鐘就可從浦東國際機場到達上海市區(qū)。

　　磁懸浮列車技術(shù)在上個世紀八十年代就已經(jīng)成熟。德國于1980年就建設(shè)了一條31.5公里長的試驗線，1987年開始載人試驗，總共安全運行38萬公里。我國專家從1996年起就對磁懸浮列車的應(yīng)用開展了研究。研究的結(jié)論是，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，可以打破常規(guī)，跨越輪軌高速鐵路的發(fā)展階段，直接建設(shè)與應(yīng)用磁懸浮列車系統(tǒng)，以縮短我國與國外現(xiàn)代交通技術(shù)的差距。2000年6月30日，經(jīng)過長期的艱苦談判，中德兩國政府正式簽訂了合作開展上海磁懸浮列車運營線項目可行性研究的協(xié)議。2001年初，雙方又簽訂了工程設(shè)備供貨及服務(wù)合同，3月1日，工程正式開工。預(yù)計明年1月1日，工程全線竣工，但投入商業(yè)運營可能要等到2004年初。

　　兩個“世界第一”

　　業(yè)內(nèi)人士認為，我國人口眾多，國土廣闊，快速發(fā)展的經(jīng)濟使客流量逐步加大，急需一種大流量、快速度的現(xiàn)代客運工具，磁懸浮列車相對于傳統(tǒng)輪軌列車在與民航的競爭中更具優(yōu)勢。中國科學院嚴陸光院士認為，時速能夠達到500公里以上的磁懸浮列車特別適用于長距離、大城市間、大流量的客運。

　　當然，最終將磁懸浮列車從計劃變?yōu)楝F(xiàn)實的還是基于其相對于其它傳統(tǒng)交通方式所具有的無可比擬的優(yōu)勢。首先，它速度快，在1000公里至1500公里的距離范圍內(nèi)可與航空競爭；其次，它能耗低，在500公里／小時速度下能耗僅為飛機的1／3，汽車的70%；此外，磁懸浮列車由于不存在車輪和鐵軌接觸的問題，因此震動小，舒適性好，維修也少；同時，列車一般采用電力驅(qū)動，無有害氣體排放，沒有環(huán)境污染或污染很小。

　　一流的交通設(shè)施要求一流的施工來保障。有關(guān)專家認為，磁懸浮鐵路的施工將使我們在創(chuàng)造“世界第一條磁懸浮線路”的同時，創(chuàng)造了另一個“世界第一”：一支全世界第一個掌握磁懸浮鐵路實際建造技術(shù)的工程隊伍。

　　拉動高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　上海浦東高速磁懸浮列車示范運營線包括一條長約35公里的雙線，與穿越黃浦江的地鐵二號線銜接；初期引進德國高速、常導型的最新磁懸浮列車3列，每列3輛；再加上其它一些設(shè)施，預(yù)計總投資約為89億元人民幣。這相對于普通輪軌來說自然是一筆不小的花費，但其所帶來的附加值卻不是金錢所能衡量的。

　　有關(guān)專家認為，這一示范運營線的啟動意義深遠。對上海而言，磁懸浮列車可以用7—8分鐘將旅客送達目的地，而且票價遠比出租車便宜，這將會吸引大量進出浦東的客流；同時，將改善上海的投資環(huán)境，大大提升上海的國際形象。更重要的是高速磁懸浮鐵路體系的發(fā)展將帶動眾多前沿高新技術(shù)的發(fā)展。這些高新技術(shù)本身又將形成新興產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟發(fā)展可發(fā)揮重要的拉動作用。嚴陸光院士分析認為：“上海這30余公里磁懸浮試驗線并不僅是一條單純的商業(yè)線，它很可能是未來中國磁懸浮產(chǎn)業(yè)的雛形。因為，隨著上海磁懸浮示范線建成，機車、信號、控制系統(tǒng)等設(shè)備逐漸國產(chǎn)化，建設(shè)費用將大大降低，為將來在國內(nèi)一些黃金線路上采用磁懸浮技術(shù)積累經(jīng)驗和創(chuàng)造條件�！�(徐博 嚴冰)