中新社�？谠乱辉铝针�(記者 顧時宏)被譽為海南人民“生命線”的粵海鐵路通道即將于本月七日開通，這條中國第一條跨海鐵路的開通，標志著海南島從此不再孤立于中國鐵路網之外，海南的經濟將插上騰飛的翅膀。
海南島作為中國的第二大島，北隔瓊州海峽與雷州半島相對，南臨中國的西沙、南沙群島和南海，西臨北部灣及東南亞國家，東臨國際海運航線，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。島上礦產、熱帶經濟作物、旅游資源十分豐富，有著廣闊的開發(fā)前景；島上經濟發(fā)展需要以大陸市場為依托，也需要從大陸運入大量的生產生活資料。由于陸島之間沒有一條安全、便捷、能量大的運輸通道，使海南省的經濟發(fā)展受到嚴重制約。該通道與大陸鐵路聯網，將完善海南對外交通體系，滿足建設新興工業(yè)基地如石化、建材、紡織化纖工廠的需要及發(fā)展熱帶高效農業(yè)、熱帶海島旅游業(yè)的需要。
島上的農業(yè)官員永遠不會忘記：擁有著中國熱帶資源的海南，就因運輸瓶頸卡住農業(yè)發(fā)展的脖子。僅二00一年，海南農副產品及其加工品出島總量約四百九十七萬噸，其中新鮮瓜果菜為三百四十萬噸。大約百分之四十的瓜果菜沒能及時出島而被迫低價銷售，或白白爛在地里。海南瓜果菜出島運輸百分之九十以上靠汽運，海運、空運不足百分之十。一項統(tǒng)計顯示，海南前年瓜果菜賣了五十三億元人民幣，而運輸行業(yè)靠運瓜果菜收入了十七點五億元，相當于瓜果菜收入的三分之一。海南大學社科中心教授詹長智說，“依靠火車運輸，可以將這個三分之一壓下來，變成海南的綠色競爭力�！�
作為中國唯一的熱帶海島，優(yōu)美的自然風光使國內外游客紛至沓來，前年來海南的人數突破一千一百萬人次；去年突破了一千二百萬人次。這些人上島的方式只有兩種：飛機，或者輪船。而海南目前已經具備年接待二千萬人次的能力。在北京、上海、廣州等地進行的旅游客源調查顯示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成為公認的中國內地冬季首選度假旅游目的地；但是在全國旅游目的地排行榜上，海南不見蹤影。原因很明顯：乘飛機上島的游客占了總旅客數量的一半左右。在旅游費用中，飛機票等交通費用占旅游開支的百分之七十至百分之八十。這無形中就把一些觀光型的游客擋在海南的門外。據預測，到二0一0年來海南旅游的人次將超過一千八百萬，鐵路因其安全、快速、價廉等優(yōu)勢將成為人們外出旅游的首選。
粵海鐵路有限責任公司運輸部工程師艾杰初說，鐵路的開通為海南工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇。他說，已建成的�？谀险臼腔浐９咀畲蟮木C合性貨運站，依托火車站將建設一批綜合性的貨倉、專業(yè)市場和批發(fā)中心，逐步形成輻射周邊地區(qū)的集批發(fā)、加工、包裝、倉儲、運轉五大中心為一體的現代物流集散地，建成海南農副產品、工業(yè)品通向全國各地的物流中心，同時進島的貨物也由此低成本流向海南各地。
目前海南的日用品百分之七十五從島外調進，物流不暢，經濟難旺。海南“島嶼經濟”的天然局限，呼喚著現代物流業(yè)的強大支撐。
據統(tǒng)計，目前海南省工業(yè)企業(yè)資本周轉速度年平均為一點一四次，而全國平均水平為一點五八次。
“如果海南的工業(yè)企業(yè)流動資金周轉率能達到全國水平，每年可以在流通領域節(jié)約資金二十七億元，相當于該省年財政收入的一半！”該省經貿廳辦公室副主任楊謙感慨說。他稱，這條鐵路通道將串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，聯系著兩大機場以及全省公路網，還有全省百分之九十以上的信息業(yè)、百分之八十以上的商貿業(yè)、百分之七十以上的倉儲業(yè)�；浐ｈF路通道為全面整合海南物流業(yè)資源帶來了新的動力。
鐵路運輸也給海南西部工業(yè)走廊帶來新的希望：經過幾年的培育，從北邊的澄邁老城開發(fā)區(qū)，到洋浦經濟開發(fā)區(qū)，往南就是東方化工城，海南“西部工業(yè)走廊”已經成型�！白呃取苯o鐵路提供了運輸基礎，鐵路也將以自己的服務，為“西部制造”降低流通成本、參與市場競爭創(chuàng)造條件。
此間經濟專家說，鐵路、公路、機場等交通設施，是一個地方經濟起飛的翅膀，粵海鐵路一通，就像一條絲帶，把海南與整個華南地區(qū)綁在了一塊，兩地將在更大的范圍內實現資源、市場和技術的共享。同時借助內地四通八達的鐵路網絡，海南的產品將進一步深入到祖國的廣大腹地�，F在汽笛一聲，天涯不再遙遠，海南經濟騰飛蓄勢待發(fā)。(完)
