媒體評述：撞出來的“貶值費”

　　天天在馬路上跑，司機大都知道：發(fā)生相撞事故，如果沒有人員傷亡，通常的解決方式是過錯方為對方修車了事�？稍S多朋友不知道，世間還存在一個讓人感到心理平衡的賠償，這就是“車輛貶值賠償費”。有例為證：北京市法院曾對一起撞車導致車輛性能降低而引發(fā)的索賠案做出終審判決，肇事方被判賠償對方2.071萬元。仔細想想，的確是這么個理兒：汽車一經碰撞，其性能和價值必然要打折扣。撞得越重，打折越狠�？峙聸]有人傻到這種地步——到二手商品市場買東西，非要按一手價付給賣家。不過，請注意，車輛定損須經權威機構鑒定，而不是事主拿嘴隨便說說。

　　近幾年來，各地陸續(xù)出現了類似官司，多以原告獲賠“貶值費”收案。法律人士認為，盡管我國《道路交通安全法》等有關法律中尚無“車輛貶值費”這一賠償名目，但民事侵權賠償以賠償全部損失為原則。原告的車輛由于交通事故受到損害，雖然已得到修理，但車輛的安全性、駕駛性能降低，車輛自身的價值在事故后也發(fā)生了實際意義上的貶值，給原告造成的損失是客觀存在的事實。而且，在汽車交易市場上，對于發(fā)生過交通事故的車輛，顯然估價比無事故車輛要低。由此可見，受害人要求過錯車主賠償“車輛貶值費”的請求在法律上應被支持。任何法律法規(guī)，都不存在絕對的公平。如果貶值費成立，好車、新車的車主當然樂了，而有些手頭不寬裕的肇事者就要大發(fā)其愁。這樣的話，很有可能會遇到執(zhí)行難的問題。一項調查顯示，60%的司機贊成貶值費。他們認為，愛車遭遇不測，就像房子發(fā)生火災、家電被維修過一樣。不僅給車主造成經濟損失，心理上也會倍感頓挫。所以，這個貶值費當中，也包含著一定的“精神賠償”。另有40%的車主則表示不贊同。他們感到委屈的是：貶值費一詞源于國外，有人參考一些國外判例后發(fā)現，貶損費這類商業(yè)價值差額只在出賣汽車的情況下才會發(fā)生，故該差額之賠償必以汽車出賣為條件。車輛若不出賣仍保留自用，則無貶值可言。顯然，肇事全責方不愿多掏這份多少有些“虛擬”的賠償。總之，“車輛貶值費”是個令有車族左右為難的名詞。一方面，事故中車輛受損方希望自己的權利能得到伸張；另一方面，這兩種對立的身份，在不同的事故和事件中，有時候是會發(fā)生逆轉的，因此矛盾更加復雜化。我個人認為，車輛貶值費是個新事物，凡是新事物都有個“磨合期”�？梢杂梅�律的形式初步予以確定，在以后的實踐中不斷修改，以最終達到令大多數司機滿意為根本目的。

　　不可否認的是，現實中確有一些車主依仗自己有全額保險、出了事有保險兜著，因而開車時橫沖直撞。假如有“貶值費”這只老虎在前面惡狠狠地蹲著，或許其行為會大大收斂。因為他自己就會在心里算賬：不小心刮了奔馳，該賠多少錢�。坑谑�，駕駛動作不再粗暴。老司機都遵循一條不成文的經驗，若在路上見到高級車輛，最好保持距離，別跟得太近。一旦發(fā)生“親密接觸”，后果相當嚴重。無論是殷切期待、還是有心排斥，我們相信，一個能讓公眾接受的相關法律會很快出臺，因為中國汽車社會的“時速”實在太快了�。�林鳴）