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上半年乘用車競爭力揭曉 誰來挑戰(zhàn)上海通用

2010年08月09日 08:31 來源:廣州日報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  8月9日,由廣州日報《車天下》獨家推出的“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”2010年度上半年30強排名結(jié)果正式揭曉。本期,上海通用的領先優(yōu)勢進一步提升,自本排行榜2004年推出以來,一直蟬聯(lián)第一位置,成為國內(nèi)乘用車領域無可爭議的綜合競爭力王者。從本期開始,排行榜新增加了國內(nèi)6大乘用車集團的綜合競爭力排名,因此本期推出時間比往年稍晚。此外,之前的哈飛汽車、昌河汽車由于已經(jīng)并入到長安汽車中,本期30強不再包含哈飛和昌河,而鄭州日產(chǎn)也得以重新躋身30強之列。

  上海通用連續(xù)13次稱雄

  上海通用此次以93分的得分再次贏得冠軍,這也是自2004年本報推出這項排行榜以來,上海通用連續(xù)6年、13次稱雄;上海通用也是此次得分唯一超過90分的企業(yè),領先第二名上海大眾4分,在美國通用破產(chǎn)重組的大背景下,上海通用綜合競爭力不僅沒有受到牽連,反而進一步鞏固在國內(nèi)的領先地位,其主力品牌別克和雪佛蘭,無論從銷量還是第三方評價來看,品牌影響力在國內(nèi)都得到加強。

  前幾年,產(chǎn)品競爭力一直是上海通用的軟肋,但隨著新君威、君越、英朗和科魯茲的推出,上海通用在產(chǎn)品力上得到了明顯的加強,從本排行榜的研究來看,上海通用在品牌、營銷、研發(fā)、產(chǎn)品、管理等綜合競爭力的各個構(gòu)成環(huán)節(jié),表現(xiàn)最為均衡,短期內(nèi),國內(nèi)還很難有企業(yè)能在綜合競爭力上將上海通用拉下冠軍寶座。

  在上海通用再度登頂之后,上半年“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”的各項座次基本排定。整體來看,總體排名相比上期變化不大,進入前30強的企業(yè)在“四大陣營”的劃分上較上期更清晰,第一陣營(得分在80分以上)和第四陣營(得分在60分以下)的廠家數(shù)量有所減少,而得分在60~79分之間的“中間層”企業(yè)達到21家,而且得分總體比較接近,顯示國內(nèi)廠家競爭力差距整體上進一步縮小。

  北京現(xiàn)代首次躋身前十

  除了上海通用繼續(xù)領跑排行榜之外,隨著市場的此消彼長,主要的合資企業(yè)排行也發(fā)生變化,上海大眾、廣汽本田、一汽大眾、一汽豐田都是上期的“老面孔”,東風日產(chǎn)本期憑借優(yōu)異的產(chǎn)品力和營銷力,不僅躋身進入第一陣營,得分增加了2分,也逼近廣汽本田。廣汽本田受規(guī)模、產(chǎn)品線等限制,得分下降1分,被一汽大眾超越。兩個“大眾”去年在中國的勢頭咄咄逼人,上海大眾、一汽大眾得分都有增加。而廣汽本田盡管規(guī)模和產(chǎn)品線受限,但因為超強的產(chǎn)品力、盈利能力、管理能力,其在第一陣營的領先地位依然穩(wěn)固。引人注目的是北京現(xiàn)代的提升。在產(chǎn)品(ix35提升產(chǎn)品力)、品牌、銷售、企業(yè)文化(中韓雙方日益和諧)等方面均有改善的北京現(xiàn)代,總得分增加了2分,一舉超過得分下降的長安福特,躋身前十。這是排行榜發(fā)布以來,北京現(xiàn)代首次進入前十名。

  合資企業(yè)的失意者當屬“兩個豐田”,受豐田召回事件的影響,得分比上期均下降1分,一汽豐田掉到了第一陣營的最后,廣汽豐田也跌至東風本田的后面,大有被北京現(xiàn)代反超的危險。

  廣汽長豐加分最多

  如果說在2009年榜單中,本土品牌汽車企業(yè)表現(xiàn)堅挺的話,今年上半年,受政策拉動作用(1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠減至7.5%,受益車型主要是本土品牌)減弱的影響,本土企業(yè)表現(xiàn)不盡如人意,而本土品牌一些不當市場策略在市場增速放緩時,立刻顯現(xiàn)出其負面效應,反映在競爭力得分上,就是中國本土汽車企業(yè)和合資汽車企業(yè)的差距并沒有縮小。

  雖然本土企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速器,瑞麒G5、帝豪、榮威350等產(chǎn)品在技術(shù)含量和品質(zhì)上也開始向合資車型靠攏,但綜合競爭力與合資企業(yè)還有不小差距。

  上海汽車雖然規(guī)模不大,但在本土品牌中,也勝在各項表現(xiàn)比較均衡,沒有明顯的短板,在本次考察中,上海汽車仍然維持79分的高分,成為第二陣營的領頭羊,綜合競爭力不僅領先本土品牌,也超越不少合資廠家。本土品牌的標桿企業(yè)奇瑞汽車,因為多品牌策略的拖累,得分比上期減少2分,排位也退后到第17位;此外,廣汽入股的廣汽長豐變化巨大,在得分上一舉增加了3分,是此次加分最多的企業(yè),也邁入到60分以上陣營。

  從總體來說,部分本土品牌汽車企業(yè)實力盡管得到了明顯加強,但目前仍不具備與合資廠家分庭抗禮的實力,第一陣營的前6名企業(yè),仍然全是合資廠家就是證明,而且在前10強中,中國本土品牌的汽車企業(yè)也只有上海汽車一家。

  相關鏈接:國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜

  “國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力排行榜”由廣州日報《車天下》編輯部于2004年獨家推出,每半年評一次,根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品的市場競爭力、品牌影響力、研發(fā)實力、人才、公司戰(zhàn)略、營銷手段、企業(yè)管理水平、盈利能力等一共13個小項逐一打分,總分為100分,對國內(nèi)主要乘用車企業(yè)的綜合競爭力進行排名。需要說明的是,各項得分為相對值,即每項表現(xiàn)最好的企業(yè)該項得分設為滿分,其他企業(yè)以此為坐標相應得分。本期“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力”研究仍然維持了上期13個得分小項,也維持了上期各項得分權(quán)重。

  與國際品牌“搭線”加分

  上半年,中國車企頻頻發(fā)起了海外收購合作案:吉利最終達成收購沃爾沃的協(xié)議,比亞迪與戴姆勒聯(lián)手,長安與PSA達成合資協(xié)議,手筆之大再次讓全球汽車界矚目,從某種程度而言,也是國內(nèi)車企競爭力提升的標志事件。收購車型、技術(shù)等有形資產(chǎn),可短期快速提升技術(shù)市場,而買下沃爾沃這個龐然大物,運作得好則可能極大提升品牌力,也有可能被拖入深淵。不過從吉利此期得分大幅上升來看,我們對其未來發(fā)展看好。比亞迪在上半年面臨質(zhì)疑之時,得分仍然增加,主要也是與戴姆勒的合作,對其品牌形象的加分較多。

  6大汽車集團競爭力排行榜首次發(fā)布 上汽集團傲視群雄

  與上期相比,本期競爭力排行榜最大的變化在于增加了6大汽車集團的競爭力排行榜,評價的標準也主要是乘用車業(yè)務。之所以增加這一排行榜,主要是考慮到國家鼓勵兼并重組的背景下,6大汽車集團將扮演越來越重要的角色,上半年占據(jù)了國內(nèi)7成以上的份額。

  與“國內(nèi)乘用車企業(yè)綜合競爭力30強排行榜”所不同的是,此次集團競爭力排行牌的得分小項僅有戰(zhàn)略布局、規(guī)模、研發(fā)、盈利、管理等7個小項,總分仍為100分。不過,6大汽車集團的很多業(yè)務也是30強競爭力排行榜有些所難以覆蓋的。

  上汽集團以接近90分的成績蟬聯(lián)第一,它在規(guī)模、研發(fā)、管理等選項得分最高,成為當之無愧的國內(nèi)第一汽車集團,“共和國長子”一汽集團以84.5排名第二,其在戰(zhàn)略布局上的得分最高,東風位居第三,但與一汽差距不大,為國內(nèi)兩大汽車集團的“雙子星座”,新躋身國內(nèi)“四大”汽車集團的長安汽車排名第四,但得分與傳統(tǒng)的三大集團有不小差距。而四小集團中的廣汽雖然規(guī)模只有北汽的一半,可由于在超強的盈利能力和管理優(yōu)勢,仍然大幅領先于北汽。(王燦彬)

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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