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    減配引發(fā)顛簸投訴 北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)難召回
2009年05月21日 15:04 來(lái)源:中廣網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小
北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)
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  中國(guó)汽車市場(chǎng)在這一輪發(fā)展中明顯優(yōu)于世界其他市場(chǎng),這使得各大廠家紛紛將目光鎖定中國(guó)市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。

  得益于國(guó)家汽車振興規(guī)劃相關(guān)政策的支持,北京現(xiàn)代一季度銷量為10.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49%,由2008年同期的第二陣營(yíng)挺進(jìn)第一陣營(yíng)。

  憑借低端車型發(fā)力進(jìn)入銷量第一陣營(yíng),但其銷售主力車型悅動(dòng)屢因顛簸嚴(yán)重等問(wèn)題遭消費(fèi)者投訴,給北京現(xiàn)代未來(lái)發(fā)展蒙上一層陰影。

  減配引發(fā)顛簸投訴

  廣東惠州悅動(dòng)車主姚先生在電話中告訴時(shí)代周報(bào)記者:“悅動(dòng)的后懸架比一般車型硬,不僅后排乘客,就連前排也能感覺(jué)振動(dòng),車輛顛簸比較嚴(yán)重!

  北京一位李姓悅動(dòng)車主也告訴時(shí)代周報(bào)記者:“我的悅動(dòng)提車之后就發(fā)現(xiàn)行駛顛簸比較明顯。去4S店檢查,維修人員告知是由于輪胎氣壓過(guò)高導(dǎo)致。將輪胎氣壓降至正常的2.2之后,感覺(jué)行駛顛簸依然存在。”

  另一位北京車主對(duì)記者反映,和其他同類車型相比,悅動(dòng)的減震器有點(diǎn)硬,不過(guò)該車主表示自己能承受,只是后座乘客經(jīng)常抱怨較顛簸,如果能將非獨(dú)立后懸架換成獨(dú)立懸架會(huì)更好。

  德州車主告訴本報(bào)記者,悅動(dòng)車由于采用了半獨(dú)立后懸架,所以車尾比同類車稍微高一點(diǎn),且減震器確實(shí)有點(diǎn)硬,因此經(jīng)常有顛簸的感覺(jué)。

  另?yè)?jù)記者調(diào)查,投訴悅動(dòng)因顛簸影響舒適性的車主不在少數(shù),甚至有消費(fèi)者提出北京現(xiàn)代應(yīng)召回悅動(dòng)。

  國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息管理部主任吳友生告訴本報(bào)記者:“車輛后懸架較硬形成顛簸,這樣的情況屬于產(chǎn)品乘坐舒適性的問(wèn)題,不符合缺陷產(chǎn)品召回規(guī)定,初步判斷不屬于產(chǎn)品質(zhì)量與缺陷的問(wèn)題!

  武漢理工大學(xué)車輛工程系一位不愿具名的專業(yè)人士告訴記者:“原版悅動(dòng)的后懸架采用的是多連桿獨(dú)立懸架,為了節(jié)約成本,國(guó)產(chǎn)悅動(dòng)后懸架換成了扭力梁,在操控性和舒適性上作出了一定犧牲。”

  也有專家認(rèn)為,和悅動(dòng)悅動(dòng)同級(jí)別的卡羅拉也使用了扭力梁式后懸架,但由于配件品質(zhì)更好,卡羅拉的顛簸情況并不明顯。

  廠商表示不知情

  據(jù)悉,同級(jí)別的凱越、思域、福克斯、賽拉圖等車型均使用了獨(dú)立式后懸架,整體質(zhì)量?jī)?yōu)于悅動(dòng)。

  汽車分析師鐘師認(rèn)為,悅動(dòng)后懸架較低端,造成行駛舒適性降低,很難說(shuō)就會(huì)給北京現(xiàn)代的銷售帶來(lái)嚴(yán)重影響。

  但鐘師強(qiáng)調(diào),車輛顛簸嚴(yán)重,并且有較多消費(fèi)者反映,廠家就應(yīng)該引起重視,這樣對(duì)品牌口碑、客戶忠誠(chéng)度都有好處。

  北京現(xiàn)代汽車現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理、銷售本部副部長(zhǎng)熊偉在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,目前北京現(xiàn)代取得了良好銷售業(yè)績(jī),伊蘭特和悅動(dòng)悅動(dòng)是主力。

  北京現(xiàn)代憑借1.6L或以下排量車型的熱銷,已經(jīng)擠進(jìn)中國(guó)汽車銷量第一陣營(yíng),但對(duì)于消費(fèi)者的抱怨,熊偉則以采訪需要專門預(yù)約為由沒(méi)有回答。

  隨后記者致電北京現(xiàn)代公關(guān)部部長(zhǎng)劉進(jìn),但她表示對(duì)悅動(dòng)懸架問(wèn)題并不了解,針對(duì)車主投訴悅動(dòng)顛簸明顯一事,劉進(jìn)說(shuō):“我們還不了解這方面的情況!

  4月23日,韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司宣布,今年前三個(gè)月公司共盈利2250億韓元(1美元約合1346韓元),比去年同期減少了1677億韓元,降幅達(dá)42.7%。

  一季度現(xiàn)代公司全球銷量為62.17萬(wàn)輛,同比下滑13.3%;銷售額為6.03萬(wàn)億韓元,同比降幅26.5%,這就使中國(guó)市場(chǎng)變得更加關(guān)鍵。

  涉及北京現(xiàn)代一半銷量

  4月份,北京現(xiàn)代銷量達(dá)到50217輛,其中悅動(dòng)單車銷量達(dá)22890輛,幾乎占據(jù)北京現(xiàn)代當(dāng)月銷量總數(shù)的半壁江山。

  3月份,悅動(dòng)銷量也達(dá)到了18917輛,和伊蘭特聯(lián)手創(chuàng)造了32901輛的銷量,占據(jù)當(dāng)月銷量總數(shù)的78.6%。

  北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬(wàn)不久前表示:“我們的中級(jí)車整體形象和銷量表現(xiàn)還不盡如人意,在D級(jí)車(按北京現(xiàn)代的分類,D級(jí)車即為常規(guī)意義上的中級(jí)車)市場(chǎng),北京現(xiàn)代的認(rèn)知度和喜好度明顯比競(jìng)爭(zhēng)廠家弱!

  鐘師分析,原來(lái)現(xiàn)代中高級(jí)進(jìn)口車中,除了SUV產(chǎn)品,其他轎車產(chǎn)品都銷得不好,北京現(xiàn)代國(guó)產(chǎn)的中高級(jí)車要有好的表現(xiàn)也比較困難。目前消費(fèi)者在選擇中高級(jí)車型車型時(shí)普遍會(huì)考慮歐洲品牌。

  國(guó)家相關(guān)政策刺激1.6L或以下排量車型市場(chǎng)的繁榮,在中高級(jí)車市場(chǎng)失意的北京現(xiàn)代也將加大力度發(fā)展經(jīng)濟(jì)型車。

  盧載萬(wàn)表示,無(wú)論是韓國(guó)現(xiàn)代,還是北京現(xiàn)代,銷售最多的都是1.6L以下的車型。今年計(jì)劃推出的i30有1.6L和2.0L兩個(gè)排量,盧載萬(wàn)預(yù)計(jì)這款車上市后的銷量也會(huì)集中在1.6L上。

  但有業(yè)內(nèi)人士指出,如果不能重視消費(fèi)者投訴,進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量,悅動(dòng)形成的良好升勢(shì)可能戛然而止,北京現(xiàn)代或重現(xiàn)2007年的悲劇。

【編輯:王崢

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直隸巴人的原貼:
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