這是一個風云際會的時代。

　　在稱霸全球汽車市場的美、日相繼陷入巨虧的漩渦之時，青澀的中國汽車業(yè)卻逆勢回穩(wěn)。外界將此歸因于中國政府及時出臺了刺激經濟的方案，2001年諾貝爾經濟學獎得主之一的約瑟夫·斯蒂格利茨更是不吝贊美之詞。

　　毫無疑問，《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》以及其后出臺的一系列利好，加速了中國汽車業(yè)的復蘇進程。眼下，這股政策推動浪正從中央政府向地方政府蔓延，安徽、北京、吉林等多個省市相繼出臺了地方版的汽車業(yè)振興規(guī)劃。

　　在政策的推動下，企業(yè)加快了擴張步伐。昨日，廣汽集團與長豐集團正式聯(lián)姻，揭開了國內汽車業(yè)兼并重組的帷幕。中國汽車業(yè)能否借這次全球金融危機之際，實現結構性轉型，真正從汽車生產大國躋身汽車強國之列？結果值得期待。

　　在金融危機之下，海外汽車業(yè)正如火如荼地掀起兼并重組浪。在美國，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車相繼出售資產；在德國，保時捷和大眾汽車陷入并購恩怨；總部在意大利的菲亞特，則頻頻出手抄底美國汽車業(yè)；更多大大小小的汽車企業(yè)卷入其中……

　　與此同時，國內汽車業(yè)也是暗潮涌動。今年初，國家出臺了《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》，明確規(guī)定“鼓勵上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車集團(總稱“四大集團”)在全國范圍內實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽(總稱“四小集團”)實施區(qū)域兼并重組”。隨后，湖南、安徽、吉林省也明確提出有意加快本地汽車業(yè)重組，一時間，央企、地方車企重組的“緋聞”四起。伴隨著重組傳聞的，是長豐汽車、江淮汽車、安凱客車股價的迅猛上漲。

　　廣汽打響第一槍

　　2009年，國內汽車企業(yè)重組第一單花落廣汽集團。記者獲悉，廣汽集團將與長豐集團簽署并購協(xié)議。受此影響，長豐集團旗下的上市公司——長豐汽車于19日正式停牌。此前，長豐汽車股價直線上漲，4月29以來的13天內累計飆升了62%。

　　上海證券報獲悉，多年前，廣汽集團就計劃聯(lián)姻長豐集團，目的在于借此迅速補齊其自主品牌的短板�！镀�車產業(yè)調整振興規(guī)劃》的出臺，加速了廣汽集團和長豐集團的跨省“戀情”。

　　知情人士表示，企業(yè)自主發(fā)展的欲望和各地政府的意愿不謀而合，推動了廣汽、長豐的重組。今年4月中下旬，湖南省委書記張春賢在長豐等汽車企業(yè)進行汽車產業(yè)發(fā)展專題調研時強調，當前是湖南省汽車產業(yè)發(fā)展最好的機遇。要抓緊貫徹落實國家關于調整和振興汽車產業(yè)采取的一系列政策措施，加快湖南省汽車產業(yè)重組步伐；要集中精力，選擇有實力、有資金、具備研發(fā)能力的企業(yè)，抓緊進行汽車產業(yè)的重組。此時，廣汽集團和長豐集團的談判已經進入尾聲。

　　大力推進重組的，并不只有湖南省。安徽省對于汽車業(yè)重組的期望更高。在《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中明確指出，將大力推動汽車企業(yè)聯(lián)合重組。加大改革力度，支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團，進入國家重點支持序列。

　　上海、北京、吉林等省市也有意參與汽車業(yè)兼并重組。上海汽車工業(yè)(集團)總公司財務總監(jiān)朱根林表示，公司目前無意海外收購，近幾年將集中精力做好國內的重組并購。

　　對此，國信證券在一份研究報告中指出：“國家的汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃已明確提出，通過兼并重組，形成2家至3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4家至5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以內。由此可見，若整車產能達不到國家重點支持的100萬輛的能力，將有被淘汰或兼并的可能。”

　　車企跨區(qū)域重組主線漸明

　　今年伊始，政府主管部門就將國內兼并重組放在了重要位置。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚表示，《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》將兼并重組作為結構調整的重要手段給予重視，希望企業(yè)通過兼并重組做大做強。并且在具體措施中對兼并方、被兼并方和兼并過程都將給予政策支持。

　　“國家此次規(guī)劃細則中明確推進企業(yè)兼并重組，正是針對汽車行業(yè)產能過剩問題的有效解決方案。”國金證券汽車分析師李孟滔指出，“據統(tǒng)計，2008年底自主品牌轎車企業(yè)的產能利用率僅為55%�！�

　　上汽集團一位高層告訴上海證券報記者，“未來，汽車企業(yè)將會越來越考慮兼并重組。如果條件合適，對于產能不足的汽車企業(yè)來說，這將是迅速提高產能的捷徑�！迸c此同時，以前異地建廠的大門也變得越來越窄，甚至幾乎關閉。據工信部《關于加強汽車生產企業(yè)投資項目備案管理的通知》：“現有汽車、三輪汽車、低速貨車和車用發(fā)動機生產企業(yè)自籌資金擴大同類別產品生產能力和增加品種，包括異地新建同類別產品的非獨立法人生產單位，其中汽車生產企業(yè)異地設立分廠必須在兼并現有汽車生產企業(yè)的基礎上進行�！�

　　在接受記者采訪時，多家汽車集團的高層表示，如果條件合理，兼并重組將成為企業(yè)做大做強的捷徑。如上海大眾耗資約15億元收購原南京菲亞特的工廠，在進行生產設備改造后，迅速在南京生產桑塔納志俊，不僅大大節(jié)省投資，且加快了新車上市時間。

　　盡管上至政府部門下至企業(yè)對國內兼并重組達成共識，但制約兼并重組的因素依然存在。中國汽車技術研究中心首席專家黃永和指出，多年以來，由于體制、政策等多種原因，國內汽車業(yè)聯(lián)合重組進展緩慢。2000年至今，除上汽、南汽成功并購外的重組案例屈指可數。

　　“期待(兼并重組)實施細則的出臺，希望通過政策支持，能夠讓兼并方感到比建新廠更省錢，讓被兼并方感到比單獨經營更實惠。通過兼并重組，形成具有國際競爭力的大企業(yè)集團�！倍瓝P指出。

　�。▍黔偅�