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    通用汽車申請破產(chǎn)保護 各方廠商媒體反應不一
2009年06月02日 09:50 來源:京華時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  美國汽車業(yè)巨頭通用汽車公司于美國東部時間6月1日上午8時向法院申請破產(chǎn)保護,在政府控制下立即啟動破產(chǎn)重組。這家曾與美國文化水乳交融的“百年老店”,如今將作為美國迄今為止最大的制造業(yè)企業(yè)破產(chǎn)案寫入歷史。

  從100多年前起步擴張,到稱霸汽車業(yè)數(shù)十年,再到落后于對手、債臺高筑,通用的百年歷程從一定程度上代表了“美國夢”的沉浮。

  -事件:“老通用”漸退“新通用”待興

  通用汽車公司于美國當?shù)貢r間6月1日上午向位于紐約曼哈頓的聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護,在政府控制下立即啟動破產(chǎn)重組。重組過程將持續(xù)60至90天。通用汽車打算裁減2.1萬名員工,相當于員工總數(shù)的34%。它還打算削減2600家經(jīng)銷商。

  通用汽車在破產(chǎn)重組過程中將額外接受大約300億美元政府注資,以清償拖欠擔保債權(quán)人債務以及提供破產(chǎn)保護融資和退出融資。聯(lián)邦政府先前向通用汽車注資接近200億美元,以維持后者運營。

  媒體評論稱,奧巴馬政府決定把通用汽車推入司法速決程序,向這家企業(yè)重組追加注入300億美元納稅人資金,使之增強抗衡亞洲對手的競爭力,這種做法堪稱豪賭。不過,考慮到通用汽車在美國有9.2萬名員工、是50萬名退休人員的直接養(yǎng)老依靠,再加上美國失業(yè)率不斷攀升的現(xiàn)實,奧巴馬政府似乎別無選擇。

  作為500億美元巨資“押寶”通用汽車的回報,聯(lián)邦政府將在這家美國最大以及先前全球最大汽車制造商重組后持股60%。另外,加拿大政府、聯(lián)合汽車工人工會旗下醫(yī)療基金和未擔保債權(quán)人將分別持股12%、17.5%和10%。

  政府持股比例和注資金額如此之高,使通用汽車破產(chǎn)重組成為美國政府介入私營機構(gòu)的又一突出案例。

  另外,通用汽車任命以“妙手回春”著稱的阿勒·科克為首席重組官?瓶爽F(xiàn)任咨詢機構(gòu)阿利克斯伙伴公司常務董事,是企業(yè)重組老手,曾幫助美國連鎖零售企業(yè)凱馬特公司度過破產(chǎn)保護期。

  美聯(lián)社報道,科克將把通用汽車的資產(chǎn)分割成“新通用”和“老通用”兩部分?瓶祟I(lǐng)導的管理團隊將在通用汽車退出破產(chǎn)保護程序后逐漸關(guān)閉“老通用”。

  如果破產(chǎn)重組成功,通用汽車將成為一家規(guī)?s小、工廠和員工減少、經(jīng)銷商隊伍更加齊整的企業(yè)。它將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“吉姆西”4個核心汽車品牌。

  美國總統(tǒng)奧巴馬定于美國東部時間1日正午時分在白宮講話,表態(tài)支持通用汽車尋求破產(chǎn)重組,“瘦身健體”,重獲新生。

  -克萊斯勒:已成功脫身?

  克萊斯勒4月30日向法院申請破產(chǎn)保護,當時預計克萊斯勒6月底前可完成破產(chǎn)重組,脫離破產(chǎn)保護境地。

  美國《華爾街日報》報道,克萊斯勒重組后將更名為克萊斯勒集團。新克萊斯勒股東包括菲亞特、美國和加拿大政府以及美國汽車工人聯(lián)合工會。

  其中,汽車工人聯(lián)合工會下屬一只退休醫(yī)療信托基金將持有克萊斯勒55%股權(quán),成為集團最大股東;菲亞特持有35%股權(quán);美國和加拿大政府分別持股8%和2%。菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)可能出任新克萊斯勒首席執(zhí)行官。

  按路透社的說法,美國第三大汽車制造商克萊斯勒依靠破產(chǎn)重組獲得新生,可視為美國政府為通用汽車進入破產(chǎn)保護程序預做試驗。

  -福特:搶分蛋糕

  美國汽車業(yè)“三巨頭”中,僅福特汽車公司未接受美國政府注資,F(xiàn)階段,其他兩大巨頭,一個欲脫離破產(chǎn)保護,一個剛申請破產(chǎn)保護,福特卻打算增產(chǎn),以搶占市場份額。

  《華爾街日報》5月31日以拒絕公開姓名的福特管理人員為消息來源報道,福特計劃三季度生產(chǎn)46萬輛汽車,比去年同期增產(chǎn)10%。

  針對克萊斯勒和通用汽車先后陷入破產(chǎn)保護境地,這名福特管理人員告訴《華爾街日報》記者:“眼下為千載難逢良機,我們將與國內(nèi)競爭對手分出高下。天上不會掉餡餅,我們必須向顧客提供所需產(chǎn)品,也就是說,我們要抓住歷史機遇,搶奪市場份額!

  -亞洲車企:重大利好

  多數(shù)分析師認定,通用汽車申請破產(chǎn)保護后,亞洲主要汽車生產(chǎn)商將獲得更多全球市場份額。

  按路透社說法,日本豐田汽車公司、本田汽車公司、日產(chǎn)汽車公司和韓國現(xiàn)代汽車公司等亞洲主要汽車制造商雖擔心通用汽車進入破產(chǎn)保護程序可能拖累整體汽車市場,但承認這會同時帶來“巨大機會”。 6月1日,多家亞洲汽車商的股票價格上揚。

  -外媒評價

  《底特律自由新聞報》:克萊斯勒、通用汽車以及其他美國汽車制造商申請破產(chǎn)保護可理解為是一種過渡,而非停業(yè)清算,這些汽車品牌無意關(guān)張。

  《華盛頓郵報》:通用汽車申請破產(chǎn)保護只是這家有著百年歷史的汽車制造業(yè)巨人結(jié)束財務獨立時代。過去,它的利益總是與美國的國家利益以及(關(guān)聯(lián)企業(yè))超過100萬雇員的利益牽扯在一起。

  《紐約時報》:政府擁有通用汽車這樣的企業(yè)應謹防出政治洋相,關(guān)閉哪家工廠,關(guān)閉哪家經(jīng)銷商,雇傭或解雇多少工人,采用哪些設計,選擇在哪里生產(chǎn),這些都不是財政部或國會可以決定的事情。

  《華爾街日報》:重組將使政府成為通用汽車的主人……幫助它壓倒福特和其他汽車制造商,以強化它對通用汽車的所有權(quán)。通用汽車最終將轉(zhuǎn)型為“奧巴馬汽車”,今后在政治制造汽車的道路上注定要走一段漫長、昂貴和不愉快的歷程。

  《金融時報》:納稅人花費600億美元“認購”通用汽車難說是好是壞。如今,納稅人為什么要認購通用汽車?顯然,既不是看好經(jīng)濟好轉(zhuǎn)后高額回報……也不是為了保留大量就業(yè)機會……不是為了讓它轉(zhuǎn)虧為盈、償還債務,更不是為了締造一代新能源汽車。唯一的可能是,扭轉(zhuǎn)通用汽車的低迷,為它的工人、供應商和經(jīng)銷商等最終轉(zhuǎn)型贏得足夠時間。

  -通用破產(chǎn)中的博弈

  -解析

  五大失誤導致破產(chǎn)保護

  1高福利藏巨大隱患

  過去幾十年中,高福利政策幫助數(shù)以十萬計的通用汽車工人躋身中產(chǎn)階級。通用先前公布的數(shù)據(jù)顯示,通用每名員工每小時的生產(chǎn)成本為69美元,而最大競爭對手、日本豐田汽車公司則為53美元。

  2嚴重誤估市場趨勢

  由于上世紀90年代美國大型車市場展現(xiàn)的繁榮景象,通用不惜投入大筆時間和金錢在SUV和皮卡的研發(fā)生產(chǎn)上,由此延滯了轎車業(yè)務的發(fā)展。當消費者再次將目光移向小排量車,通用那些價格高昂的“油耗子”不僅難以售出,還要承擔有悖于環(huán)保的罪名。

  3銷售打折影響形象

  從2001年9·11事件后,通用持續(xù)使用打折營銷策略,由此陷入惡性循環(huán)。直到2006年,通用才意識到這一戰(zhàn)略的失誤,因為標價過高,一些消費者甚至放棄了購買通用汽車的打算。

  4賣出GMAC控制權(quán)

  2006年,由于資金缺乏,通用將旗下通用汽車金融服務公司(GMAC)51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。O'Keefe公司總經(jīng)理認為,盡管由于地產(chǎn)危機導致GMAC產(chǎn)生問題,但是如果通用至今還能控制這家金融公司將使它能夠渡過這場難關(guān)。

  5對菲亞特處理不當

  通用2000年選擇以24億美元購買菲亞特20%股份時確實是明智之舉,但是在2005年,由于菲亞特要求通用購買余下股份以控股,通用最后決定償付20億美元給菲亞特以全面退出。于是,菲亞特用這筆錢實現(xiàn)了復興,并且今天更是成為已申請破產(chǎn)保護的克萊斯勒的拯救者,這對通用真是個諷刺。

  -通用之殤

  十年前,通用汽車曾是美國制造業(yè)的驕傲,它南征北戰(zhàn),旗下企業(yè)遍及世界,營業(yè)收入全球最高;十年后,通用汽車變成美國制造業(yè)的恥辱,每年虧損逾200億美元,欠下美國政府100多億美元,還屢屢斷臂自救,令擦屁股的各國政府痛苦不堪。

  昨天,這個曾經(jīng)不可一世的巨人正式申請破產(chǎn)保護,走到破產(chǎn)前的最后一步(相關(guān)報道詳見B42—B44版)。這是世界工業(yè)史上申請破產(chǎn)保護的最大規(guī)模企業(yè)。盡管不是破產(chǎn)清算,只是破產(chǎn)保護,但通用的失敗已是既成事實,它的很多慘痛教訓值得中國警惕。

  是什么導致通用劇變呢?品牌過于龐雜,成本失去控制的問題已無需再贅述,需要秋后算賬的是通用汽車管理層觀念落后、反應遲緩、戰(zhàn)略失當。盡管SUV和皮卡確實符合美國家庭人口眾多的特點,但通用汽車并沒有把更多的錢用在如何提高燃油經(jīng)濟性上,而放在使政府維護低廉油價上,這導致的后果是油價暴漲后,通用汽車的SUV和皮卡競爭力直線下降。

  事實上,20年來,通用汽車一直沒有改變高傲的姿態(tài),沒在日本企業(yè)身上學到什么東西。20年前,美國消費者對日本車不屑一顧,可如今日本車在美國市場的份額超過40%,豐田普銳斯混合動力車風靡好萊塢和硅谷。這極有說服力地證明美國人并不只是喜歡SUV和皮卡。

  這都已是馬后炮,更具建設意義的是新一屆美國政府入主的新通用。前任CEO瓦格納曾反復強調(diào),申請破產(chǎn)保護后通用的品牌形象將直線下降,沒人還想買通用產(chǎn)品。他道出了問題所在,如果美國人生活中可以沒有雪佛蘭,沒有凱迪拉克,沒有別克,那通用還如何翻身?問號直接扔給了大股東美國政府。

  -通用破產(chǎn)大事記

  ◎2008年2月13日,通用宣布2007年虧損額達到387億美元,這是通用史上最大虧損額,也是美國歷史上企業(yè)第二大虧損額;

  ◎2008年12月2日,通用提交復興計劃,通用董事長兼CEO瓦格納稱愿領(lǐng)1美元年薪;◎2008年12月19日,美國政府以174億美元救助通用克萊斯勒;◎2009年2月19日,通用向美國政府遞交重組計劃;◎2009年3月30日,通用董事長兼CEO瓦格納辭職;

  ◎2009年5月30日,加拿大汽車配件廠商麥格納國際公司與俄羅斯儲蓄銀行聯(lián)手成功將通用旗下歐寶收入囊中,從而讓危機四伏的歐寶汽車公司駛離破產(chǎn)絕境;

  ◎2009年6月1日,通用申請破產(chǎn)保護。

【編輯:陳鑫
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