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    比亞迪碰出潛規(guī)則 “碰撞門”實(shí)為口水戰(zhàn)
2009年08月26日 08:53 來源:精品購物指南 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  比亞迪F0碰撞門事件不同以往,其背后顯然藏有競爭對手的身影,并且媒體、網(wǎng)絡(luò)槍手甚至普通車主都成為了輿論的參與者,各方為了口碑二字博弈得不亦樂乎,默契中不乏火藥味的暗戰(zhàn)似乎成為了中國汽車界口碑宣傳的潛規(guī)則。

  號稱“A00級銷量冠軍”的比亞迪F0因“碰撞門”成為關(guān)注焦點(diǎn)。

  “碰撞門”實(shí)為口水戰(zhàn)

  比亞迪“碰撞門”碰出了新花樣。

  大概是受水門事件啟發(fā),不知從何時(shí)起,任何題材的負(fù)面事件總被媒體冠以個(gè)“門”字。日前,比亞迪F0“未經(jīng)碰撞測試,先獲5星評級”就成為中國汽車界一系列“碰撞門”事件的最近延續(xù)。

  今年8月2日,C-NCAP(中國新車評價(jià)規(guī)程,專業(yè)的汽車評價(jià)機(jī)構(gòu))為比亞迪F0進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室碰撞測試,具體結(jié)果將待9月才能發(fā)布。

  但8月4日,就有媒體報(bào)道,一位F0車主經(jīng)歷車禍后發(fā)現(xiàn),F(xiàn)0的抗碰撞能力并不如廠家宣傳的那樣“五星級”。(據(jù)《新京報(bào)》)。

  比亞迪方面隨后給出官方回應(yīng),于8月7日通過各大主流媒體發(fā)表了一封“感謝信”。信中比較委婉地點(diǎn)出了,比亞迪F0的熱賣“給競爭對手,特別是合資、外資的品牌造成了壓力”,言外之意,是這些合資、外資競爭對手通過媒體制造了比亞迪F0碰撞門的“冤案”。

  《精品購物指南》記者日前從比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士得知,比亞迪認(rèn)為該事件“已經(jīng)過去”,不希望再就此事有過多評論。

  事態(tài)隨后的發(fā)展才令人拍案叫絕。8月14日,某F0論壇版主發(fā)帖,羅列了自8月4日以來全國各大媒體針對F0碰撞門的報(bào)道,號召全國比亞迪車主在這些報(bào)道的評論欄中為比亞迪F0“平反”。

  在這篇題為《抗議!F0被人欺負(fù)了,請大家去評論》的號召帖中,F(xiàn)0論壇版主認(rèn)為F0被競爭對手的不良言論中傷,這些競爭對手“可以發(fā)動(dòng)或利用一切資源,全力以赴,不惜任何手段遏制和打壓F0”,并號召F0車主“為了F0的尊嚴(yán),讓我們?nèi)?zhàn)斗吧!倡議大家號召能利用的資源一起去評論新聞”。帖中還申明,凡到負(fù)面報(bào)道的評論欄中為F0“平反”的會(huì)員都可得到論壇積分獎(jiǎng)勵(lì)。

  口碑宣傳潛規(guī)則

  至此,媒體、網(wǎng)絡(luò)槍手,甚至普通車主都被當(dāng)成煽動(dòng)與反煽動(dòng)的武器粉墨登場,成為左右一款車口碑好壞的力量,而且很顯然,這幾股力量正在相互博弈。

  媒體、網(wǎng)絡(luò)槍手、普通車主言論是左右中國乘用車消費(fèi)的強(qiáng)大力量,并已滋生出廠商、媒體、公關(guān)宣傳三方默認(rèn)的潛規(guī)則。只是如“碰撞門”這樣的負(fù)面事件是考驗(yàn)各方博弈實(shí)力的硬碰硬的試金石,方使此類事件廣受關(guān)注,各方博弈也得以放大。除碰撞門外,“召回門”“自燃門”等各種可以冠以“門”的負(fù)面事件都遵循此潛規(guī)則。

  值得注意的是,比亞迪在官方聲明中將“外資、合資競爭對手”暗指為此次事件的始作俑者,其用意顯然不只是為自身鳴冤,更是遵循口碑宣傳潛規(guī)則,展開口水大戰(zhàn)的前奏。事實(shí)上,負(fù)面事件的表面爆料者是神通廣大的媒體或“知情人士”,實(shí)則往往閃現(xiàn)著競爭對手的身影。這不僅在國內(nèi)市場司空見慣,在國際競爭中也屢屢應(yīng)驗(yàn)。

  早先的“碰撞門”事件多是自主品牌在歐洲難以通過安全檢測,導(dǎo)致出口受阻引發(fā),如華晨、陸風(fēng)、奇瑞等品牌均在歐洲被指未通過碰撞測試。

  這類負(fù)面事件的爆料者往往并不是負(fù)責(zé)測試的第三方機(jī)構(gòu),有些時(shí)候是歐洲本土廠商對來自中國的競爭者的一種反擊。如陸風(fēng)的競爭者委托一家名為ADAC的德國汽車俱樂部對江鈴陸風(fēng)進(jìn)行評測,江鈴吃了碰撞結(jié)果的虧,但也是有苦說不出。

  或許正像某北京知名媒體汽車記者所感慨:“在中國汽車界畸形的環(huán)境下,媒體真正該扮演的角色多數(shù)時(shí)候被嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地掩蓋了起來。至于其中的各種恩怨糾葛、各種收買和出賣可以出本書,翻譯成英文絕對是暢銷書,外資廠商對中國媒體的好奇心就像對神秘朝鮮的導(dǎo)彈一樣高漲。”

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  陸風(fēng)海外“碰撞門”事件

  2005年9月,德國全德汽車俱樂部(ADAC)對江鈴陸風(fēng)汽車做了汽車碰撞測試,碰撞測試結(jié)論顯示:“在其過去20年的撞擊測試歷史中,該車的測試結(jié)果恐怕是最糟糕的成績。”

  ADAC還在評判報(bào)告中指出江鈴陸風(fēng)進(jìn)行碰撞測試后,車頭部分完全被擠壓變形,發(fā)動(dòng)機(jī)艙連同其他部件沖進(jìn)駕駛室艙內(nèi),而且A柱變形十分嚴(yán)重;ADAC碰撞測試結(jié)論顯示,陸風(fēng)汽車正面、側(cè)面得分分別為1和12,而滿分為16;駕駛員幸存機(jī)會(huì)幾乎為零。

  尹家緒事后表示,陸風(fēng)汽車已經(jīng)按照歐洲汽車檢測法規(guī)的內(nèi)容,通過了國家轎車監(jiān)督檢測中心的嚴(yán)格測試,且拿到了當(dāng)?shù)氐某隹跈z測認(rèn)證,并以此認(rèn)定全德汽車俱樂部(ADAC)的檢測結(jié)果缺乏真實(shí)性。

  華晨尊馳海外“碰撞門”事件

  2007年6月,歐洲全德汽車俱樂部(ADAC)對華晨尊馳歐洲版(BS6)進(jìn)行了一次苛刻的碰撞試驗(yàn)。ADAC將碰撞結(jié)果和這段視頻搬到官方網(wǎng)站上,并附以結(jié)論:駕駛員死亡、副駕駛重傷。根據(jù)NCAP的標(biāo)準(zhǔn)尊馳只能獲得一星。隨即德國著名汽車雜志《AutoBild》以“來自中國的廢鐵”為標(biāo)題發(fā)表文章。

  華晨方面認(rèn)為:“一、中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測試兩星評定,此次測試與前次測試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本一致,由于評估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級評定差異;二、中華轎車正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作,目前已同ADAC合作推進(jìn)改良方案且已處于實(shí)施階段,預(yù)計(jì)在一年內(nèi)將達(dá)到歐洲NCAP測試三星標(biāo)準(zhǔn);三、針對某些德國媒體的基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作,作為中國民族企業(yè),我們深表遺憾!

  奇瑞海外“碰撞門”事件

  2007年,奇瑞遭遇了俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》的“曝光”。該雜志經(jīng)過其組織的碰撞試驗(yàn),宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績。雜志指出:當(dāng)旗云樣車以64公里/小時(shí)的速度撞擊40%偏置障礙物時(shí),其車身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲,A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài),駕駛員位置的仿真假人在強(qiáng)力擠壓下發(fā)生部分解體。也有消息稱:在《autoreview》組織的碰撞試驗(yàn)中,瓦茲廠的被動(dòng)安全碰撞試驗(yàn)室屬于俄羅斯伏爾加汽車公司,該公司生產(chǎn)的卡麗娜系列轎車是奇瑞旗云的主要競爭對手之一。

  不過奇瑞汽車并不認(rèn)可《autoreview》這一說法,表示該份結(jié)果與5月份的同級別碰撞測試結(jié)果迥異。(撰文/張動(dòng)動(dòng) 編輯/翟文濤)

【編輯:陳鑫
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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