昨天，新通用與一汽正式公布合資，并為其各占50%股權的一汽通用輕型商用汽車公司(簡稱“一汽通用”)掛牌。與一汽合資，是新通用誕生后在全球擴張的第一單。一汽則將全球汽車前三強(豐田、通用、大眾)一網打盡。

　　一汽通用誕生

　　根據雙方合資協(xié)議，在新成立的一汽通用中，一汽與通用各占50%股份，項目總投資為20億元人民幣，注冊資本為12億元。一汽通用合資公司經營期限30年，注冊地為吉林省長春市。

　　一汽通用將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關總成、零部件的研發(fā)、生產、銷售、倉儲、出口及物流�，F階段產品仍使用一汽解放品牌，從通用引進的產品可能使用通用旗下品牌。

　　在合資形式上，一汽是以旗下哈爾濱和云南曲靖兩個基地的土地、廠房和設備出資，而通用汽車以技術和現金出資。在新公司里，一汽總經理徐建一親自擔任合資公司董事長，通用中國總裁甘文維則擔任副董事長。具體管理方面，經過協(xié)調，通用派出通用中國商用車研究部總監(jiān)狄德威擔任總經理，一汽則派出劉立巖擔綱常務副總經理。劉立巖曾擔任哈爾濱輕型車廠廠長、一汽輕型汽車公司黨委書記。

　　對于此次合作，通用國際運營部總裁羅瑞立不斷強調“雙贏”兩字，一汽總經理徐建一則稱雙方對輕型商用車市場的重要性有高度共識。

　　一汽借機重整

　　一汽和通用的這場戀愛談了近兩年。借著這樁好事，一汽也把旗下輕型商用車資源進行了梳理和整合。

　　2007年下半年，總結了在廣西的成功投資經驗后，通用主動找到一汽，希望入股一汽在西南的基地——一汽紅塔。一汽紅塔是一汽與紅塔及云南省政府設立的商用車制造企業(yè)，一汽和紅塔分別擁有51%和32.93%股份。

　　一汽斟酌一番后給出一個方案，即先整合自身輕型商用車資源，再與通用全面合資，而不是僅在紅塔項目合資。當時，一汽的輕型商用車資源有一汽紅塔、一汽哈爾濱輕型車廠、一汽吉林汽車和長春輕型車廠，與競爭對手相比，一汽的輕型商用車是短板。

　　當年12月，一汽專門在青島成立了一汽輕型汽車公司，作為管理總部，將一汽紅塔和一汽哈爾濱輕型車廠收歸到旗下進行整合。知情人告訴記者，當時一汽吉林汽車正與日本大發(fā)合作，長春輕型車廠則有其他原因，因此沒有整合進來。隨后，一汽展開整合，有意對一汽紅塔和一汽哈輕的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一銷售調配。

　　進入2008年，一汽和通用各派出談判組進行談判，雙方對投資規(guī)模、生產產品、市場規(guī)劃進行了商討。這個過程整整持續(xù)了一年。直到今年1月，一汽和通用簽訂了初步協(xié)議，確定在一汽輕型汽車公司基礎上合資。

　　“一汽將通過通用的技術來加強自身產品，未來‘解放牌’輕型商用車也將通過通用的全球網絡出口國外。”一汽內部人士告訴記者，這是合資的新模式。

　　新通用第一單

　　與一汽合資，不僅是通用繼1997年與上汽合資、2002年進廣西重組五菱項目后在華的新擴張，更是7月10日新通用誕生后，在全球擴張的第一單。

　　通用全球執(zhí)行副總裁羅瑞立對中國業(yè)務非常熟悉，此前擔任亞太區(qū)總裁時，坐鎮(zhèn)上海，新通用成立國際運營部后，仍然把總部放在上海。不久前，羅瑞立剛剛被扶正為國際運營部總裁，“全球沒有別的一個地方能比中國更吸引我們”。

　　記者了解到，一汽和通用的目標是實現市場占有率第一。此外，在合資談判時，雙方并沒有排除生產乘用車的可能性，也就是說，合資公司未來也可能生產通用的乘用車。在云南，一汽紅塔本來就擁有乘用車生產線，數月前還成立了乘用車銷售部。對此消息，通用的乘用車伙伴上汽未有評論。

　　目前，通用在中國擁有兩家整車合資公司——上海通用和上汽通用五菱，分別生產乘用車和微型車。去年通用在全球的銷量中，超過100萬輛由這兩家公司貢獻，尤其是上汽通用五菱，貢獻了超過64萬輛。今年上半年，上汽通用五菱銷售52.5萬輛，占通用全球銷量1/6。

　　近日有消息稱廣西政府已同意通用增持上汽通用五菱股份的要求，這意味著通用的新一輪擴張又開始醞釀。