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    北京現(xiàn)代李峰:產(chǎn)能過剩??三年后可能不夠
2009年09月18日 09:32 來源:上海證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
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  今年成為北京現(xiàn)代汽車的二次發(fā)力年。北京現(xiàn)代汽車銷量連續(xù)數(shù)月躋身銷量前四名,8月銷量同比激增208%。什么導(dǎo)致了北京現(xiàn)代汽車的高速增長,北京現(xiàn)代如何看待中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。為此,上海證券報記者采訪了北京現(xiàn)代汽車常任副總經(jīng)理李峰。

  上海證券報:近日,主管部門提及國內(nèi)汽車業(yè)有產(chǎn)能過剩的苗頭,需要警惕。你如何看待這一問題?

  李峰:據(jù)我所知,目前大眾汽車、通用汽車、日產(chǎn)汽車在中國的合資工廠產(chǎn)能都很吃緊。至于目前新建工廠形成的產(chǎn)能,并不是為了滿足這兩年的市場需求。工廠有一個投產(chǎn)周期。按照慣例,從立項、報批、租用土地、建廠、調(diào)產(chǎn)至試運(yùn)行,至少需要36個月時間。

  另外,這些產(chǎn)能可能還不夠。2008年的汽車銷量約為950萬輛,2009年銷量將達(dá)1250萬輛,保守估計三年后將增長600萬輛。以北京現(xiàn)代為例,在我們第二工廠投產(chǎn)后形成20萬輛的產(chǎn)能,結(jié)果今年銷量同比增長超過20萬輛,一年就吃光了儲備了三年的產(chǎn)能。

  供求常常會走兩個極端,要么就是加大投產(chǎn),導(dǎo)致市場供過于求;要么就像現(xiàn)在這樣產(chǎn)能不足,供不應(yīng)求。此外,供求不平衡是常態(tài),或表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性失衡,或表現(xiàn)為總量不足。

  上海證券報:今年以來,北京現(xiàn)代汽車銷量增幅相當(dāng)驚人,前8個月的累計銷量已超過35萬輛。8月份銷量為50713輛,同比增長208%。高速增長的動力是什么?

  李峰:首先大環(huán)境很好,今年乘用車市場銷量有望增長40%,這是10年難遇的好年景。從北京現(xiàn)代汽車看,有三個原因。第一,北京現(xiàn)代長期把好質(zhì)量關(guān),這也是現(xiàn)代汽車和競爭對手的差異化競爭策略。第二,供應(yīng)商體系、生產(chǎn)體系很穩(wěn)定。第三,網(wǎng)絡(luò)滲透策略奏效。

  上海證券報:今年以來,中國掀起了推出歐版車的風(fēng)潮。9月,北京現(xiàn)代汽車也在中國推出了首款兩廂車i30,據(jù)我所知,這也是在歐洲設(shè)計的車。這是否意味著,未來你們會更傾向于推出在歐洲研發(fā)的車?

  李峰:現(xiàn)代汽車有兩個研發(fā)體系,一個在韓國,一個在德國的法蘭克福。以前引進(jìn)中國的汽車多為韓國設(shè)計的,i30是第一款向中國引進(jìn)的歐洲研發(fā)設(shè)計的車。我們希望形成兩種風(fēng)格,一種是悅動為代表的“本土化改進(jìn)”型,另一種則是類似于i30這樣的“歐洲原汁原味”型。這也是我們的市場策略,需要既有一個貼近市場的本土化產(chǎn)品,又有一個定位偏高的產(chǎn)品。

  上海證券報:無論從海報、現(xiàn)場宣傳還是過炫的車身顏色看,i30給人一種小眾車型的印象。你們對這款車銷量預(yù)期是多少?明年,你們計劃引進(jìn)什么新的歐版車?

  李峰:今年我們的生產(chǎn)計劃只有3000輛。明年我們將引進(jìn)一款SUV,今年下半年這款SUV車將在韓國上市。

  上海證券報:9月1日起,《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》正式廢止。即使國產(chǎn)化率低于40%的車,進(jìn)口零部件僅按15%征收關(guān)稅,而非之前25%的關(guān)稅。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,現(xiàn)代汽車可能成為得益者,從海外進(jìn)口零部件、在國內(nèi)組裝汽車的成本更低。因為韓元貶值、運(yùn)輸費(fèi)低。請問,北京現(xiàn)代是否會加快引進(jìn)新車的速度?或者降低國內(nèi)采購比率?

  李峰:目前我們的國產(chǎn)化率是95%,進(jìn)口零部件并不多。《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》取消,對我們的影響不大。目前,我們沒有因政策變化調(diào)整引進(jìn)新車的計劃。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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