日前北汽控股董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示，“北京奔馳即將推出自主品牌，而戴姆勒很樂于支持北京奔馳的發(fā)展，包括合資企業(yè)的自主創(chuàng)新，股東雙方也在積極向前推進。”而在半年前的上海車展上，戴姆勒董事長、梅賽德斯集團總裁蔡澈也曾表示，戴姆勒一直在就北汽自主品牌問題進行商討，進行合作的可行性判定。徐和誼否認了戴姆勒正在為“北京”牌汽車提供技術支持的說法：“我們確實獲得了戴姆勒總部強大的技術支持，但僅限于合資企業(yè)的自主品牌�！� 由此看來，“北京”牌汽車通過利用北奔老款E級生產線及技術轉讓的方式推出，才是可行之道。

　　一、借鑒韓國雙龍模式 有效利用“淘汰”E級生產線

　　奔馳將淘汰的生長線以技術轉讓的方式賣給其它汽車生產商也不是史無前例的，韓國雙龍汽車的旗艦車型-主席就是這樣誕生的。包括引擎及變速箱在內，雙龍主席的許多機件皆由奔馳授權雙龍生產組裝，老款奔馳S級轎車(W140)停產后，奔馳把該車的全套技術轉讓給了韓國雙龍，雙龍主席的引擎、變速器、前后橋及電子系統(tǒng)都來自奔馳的W140。由于韓國雙龍主席的品牌、外形、技術以及定位人群均與奔馳不同，所以對奔馳同級車型不會產生任何影響。

　　奔馳新一代E級(W212)轎車已正式推出，先期以進口身份引入國內，隨后將于北京奔馳投產。而老款奔馳E級(W211)車型已正式停產，整條生產線對于北京奔馳已經沒有實際意義。所以通過技術轉讓的方式將老款奔馳E的生產線賣給北汽，不僅可以讓這條生產線發(fā)揮它的剩余價值，而且也表達了戴姆勒對北汽自主的支持。根據(jù)北汽的規(guī)劃，代號為BC801和BC701的兩款乘用車正在規(guī)劃中，并力爭于在2010年上市。除此之外，在去年4月的北京車展上北汽控股還展示的三款“北京”牌轎車概念車，分別為“北京”800、“北京”700和“北京”700R等車型。所以不難看出，多款規(guī)劃中的北汽自主車型，只要有適合的生產線及技術配合便可投產推出。

　　二、北汽急于開拓自主品牌 從現(xiàn)代引入技術擱淺

　　由于北汽歷史上從來沒有自主生產過轎車，也沒有轎車基地和技術儲備，因此北汽曾經把自主品牌希望寄托在北京現(xiàn)代身上。北汽控股的構想是將北京現(xiàn)代逐步停產的索納塔生產線搬到北汽有限，同時向韓國現(xiàn)代購買知識產權，但是由于韓國現(xiàn)代擔心泄露核心技術，所以此計劃一直被擱淺。

　　北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長出身的徐和誼，直到擔任北汽控股公司董事長，成為北京汽車領頭人時，一直未能從北京現(xiàn)代引入車型及核心技術，從而導致北汽發(fā)展自主“北京”牌汽車的戰(zhàn)略遲遲未能如愿以償。反而在今年8月份，北京現(xiàn)代推出了自己的自主車型——名馭。名馭內部代號為BT01，是北京現(xiàn)代自主開發(fā)車型，在老款索納塔的基礎上針對中國市場的實際情況進行改良，主要定位于低端中級車型。

　　通過此前北汽集團頻繁接洽歐寶、SAAB薩博等收購及入股事宜可以看出，北汽集團對汽車核心技術的渴望。雖然北汽集團注資幫助科尼賽克收購SAAB薩博，并將成為科尼賽克集團的非控股少數(shù)股權股東，但距離核心技術的吸收與消化，以及商品車的上市銷售還是一個漫長的過程。所以北汽自主車型“北京”牌轎車借助北京奔馳老款E級轎車生產線投產，不僅能使“北京”牌轎車早日下線，并且與戴克實現(xiàn)利益雙贏。

　　三、學習紅旗與雷克薩斯合作方式 拓展政府采購市場

　　北汽自主車型“北京”牌轎車通過奔馳老款E級生產平臺投產，也是借鑒了紅旗HQ3與雷克薩斯的合作方式。紅旗HQ3是在豐田Majesta的基礎上研制前置后驅車型，其HQ430車型采用了雷克薩斯3UZ-FE發(fā)動機。通過采用雷克薩斯的底盤及發(fā)動機，一汽將紅旗HQ3轎車定位高檔車型，從而進一步開拓紅旗自主品牌的市場。

　　采用奔馳E級轎車底盤的北汽自主“北京”牌轎車一經上市，便可順利進入地方采購及政府采購市場。北京現(xiàn)代生產的伊蘭特及索納塔車型已成為政府采購及出租車市場的主力軍，帶動了北京現(xiàn)代的銷量及市場占有率。而北京奔馳生產的C級、E級轎車雖然已經進入政府采購目錄，但由于高調的品牌導致其在該領域的市場表現(xiàn)并不理想。而以“北京”牌進入政府采購目錄，不僅品牌低調而且奔馳的品質保證了整車競爭力，其銷量及市場占有率可想而知。