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    上汽謀寶馬7系國產(chǎn)化 正與寶馬秘密談判
2009年11月03日 11:15 來源:太平洋汽車網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  立志做大的上汽集團(tuán)與有意擴(kuò)展中國市場的德國寶馬汽車,正在就合作生產(chǎn)寶馬最高檔的7系轎車展開談判,未來寶馬7系在中國生產(chǎn)的可能性很大。

  上汽寶馬第三次合作

  上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受記者采訪時(shí),以謠言為由拒絕發(fā)表評論。而德國寶馬汽車北京代表處公關(guān)部相關(guān)人士向記者表示,目前公司層面沒有這樣的消息。

  不過,上汽集團(tuán)內(nèi)部人士十分肯定地告訴記者,目前寶馬汽車確實(shí)正和上汽集團(tuán)洽談高檔車合作一事,這已經(jīng)是雙方第三次談合作了。不過,由于合作還存在很多未知數(shù),所以目前還處于機(jī)密階段。

  據(jù)了解,寶馬與上汽首度尋求合作是在2005年至2006年,上汽收購羅孚部分資產(chǎn)后,計(jì)劃從寶馬手中收購羅孚(Rover)品牌,但是最終由于福特橫刀奪愛,上汽與寶馬未能合作。

  2007年左右,寶馬與上汽開始第二次接觸,洽談與上汽在中國合作生產(chǎn)高檔車的計(jì)劃。據(jù)消息人士透露,雙方本來已談得差不多了,但最后,因?yàn)榻鹑谖C(jī)的爆發(fā),雙方的接觸再次中斷。

  內(nèi)地成新7系龍頭市場

  知情人士告訴記者,對于上汽集團(tuán)來說,目前旗下上海通用雖有凱迪拉克,但現(xiàn)在基本以進(jìn)口車為主,銷量不大。如果與寶馬合作,對上汽品牌知名度的提升不可低估。另一方面,作為一個(gè)有志做大的汽車集團(tuán),沒有一個(gè)高檔品牌也并不完整,不利于上汽自主品牌繼續(xù)向上突破。據(jù)了解,由于羅孚的關(guān)系,榮威750的平臺與寶馬也有著一定的淵源,其底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與寶馬同源,這也更有利于雙方進(jìn)行合作。

  對于寶馬來說,目前與華晨汽車合作的華晨寶馬雖然也還算成功,但是要在中國取得更進(jìn)一步的發(fā)展,就要拿來更多的車型,僅依靠華晨汽車顯然不可行。上汽這樣的合作伙伴,無論是品牌影響力、社會影響力,以及技術(shù)研發(fā)能力,特別是資金實(shí)力,都要較華晨優(yōu)秀得多。因此,將7系拿來與上汽合作生產(chǎn),成功的可能性也更大。

  寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示,2008年,中國市場居寶馬全球市場第五位,其中寶馬7系在中國的銷量僅次于美國,位居全球第二大市場,遙遙領(lǐng)先于歐洲市場。而截至今年8月底,內(nèi)地市場已經(jīng)成為寶馬新7系全球最大的市場。此外,今年7月,寶馬7系在中國的銷量也已超過奔馳S級,成為豪華車市場的冠軍。

  實(shí)際上,由于美國市場的萎縮,中國正成為豪華車商的福地。據(jù)悉,今年1月,中國已經(jīng)躍升為奔馳S級轎車全球第一大市場。

  據(jù)了解,寶馬7系自1977年誕生以來,一直只在德國本土生產(chǎn)。但是,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,寶馬要在全球豪華車市場繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,勢必要在中國這個(gè)全球最大的市場上占據(jù)更多的市場份額,因此,寶馬7系國產(chǎn)并非沒有可能。具有百年歷史,從未在美國以外生產(chǎn)過的凱迪拉克在2004年就曾在中國本土生產(chǎn)。

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直隸巴人的原貼:
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