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    專(zhuān)家:中國(guó)車(chē)企海外投資應(yīng)以“綠地投資”為優(yōu)先
2009年11月11日 19:27 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)北京11月11日電(張潞璐)四川民企騰中重工高調(diào)并購(gòu)悍馬、吉利汽車(chē)獲得福特旗下沃爾沃品牌首選競(jìng)購(gòu)方、北汽集團(tuán)參與通用旗下歐寶和薩博競(jìng)購(gòu),在即將結(jié)束的2009年,中國(guó)企業(yè)成為了全球汽車(chē)業(yè)大規(guī)模收購(gòu)兼并中的“活躍份子”。然而,商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育在此間舉行的新視角產(chǎn)業(yè)論壇上提出,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行海外投資時(shí),“綠地投資”應(yīng)優(yōu)先于并購(gòu)?fù)顿Y。

  梅新育稱(chēng),企業(yè)海外投資只是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一部分,而并購(gòu)只是企業(yè)海外投資的一部分,且不是占主流的投資方式,當(dāng)前對(duì)于并購(gòu)問(wèn)題的炒作,有些“過(guò)火”。

  梅新育指出,對(duì)于如汽車(chē)等技術(shù)含量較高的制造業(yè)企業(yè)而言,只有通過(guò)辛苦地“綠地投資”先將其自有的自主研發(fā)技術(shù)、自己的營(yíng)銷(xiāo)渠道建立起來(lái),才有資本去開(kāi)展收購(gòu)。他更以TCL依靠自有品牌成功進(jìn)行綠地投資及并購(gòu)失敗為例指出,以自有品牌在海外進(jìn)行擴(kuò)張,歸根結(jié)底對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)才是真正的正道。

  具體到并購(gòu)方面,在同一場(chǎng)合,清華大學(xué)長(zhǎng)三角研究院中國(guó)企業(yè)家思想研究中心主任王育琨則稱(chēng),中國(guó)車(chē)企在做跨國(guó)并購(gòu)時(shí)擁有兩個(gè)“制高地”,即中國(guó)的市場(chǎng)份額和創(chuàng)業(yè)激情。具體來(lái)說(shuō)就是要將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做精、做透、做到位,要擁有一整套以中國(guó)國(guó)學(xué)為基準(zhǔn)的、以心為本的經(jīng)營(yíng)體系,中國(guó)車(chē)企在走向國(guó)際跨國(guó)并購(gòu)時(shí),需牢牢占領(lǐng)這兩個(gè)高地。

  然而,梅新育對(duì)于中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)表達(dá)了自己的擔(dān)心。首先他提出,中國(guó)制造業(yè)企業(yè)總體來(lái)看平均負(fù)債率在世界制造業(yè)企業(yè)中屬于較高的,大規(guī)模的收購(gòu)對(duì)其自身資本結(jié)構(gòu)等方面將構(gòu)成怎樣的影響,可能需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

  此外梅新育還提醒說(shuō),中國(guó)企業(yè)海外投資的國(guó)際法律環(huán)境不可能一成不變。他說(shuō),隨著如中國(guó)等與西方傳統(tǒng)價(jià)值觀念相反的新興工業(yè)化國(guó)家對(duì)外直接投資的迅猛成長(zhǎng),西方發(fā)達(dá)國(guó)家為最大限度維護(hù)其利益,將會(huì)推動(dòng)經(jīng)貿(mào)規(guī)則、投資規(guī)則等向何種方向發(fā)展,也是不可無(wú)視的問(wèn)題。完

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直隸巴人的原貼:
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