下周，大眾中國將在廣州車展上公布“2018戰(zhàn)略”最重要的組成部分——“南方戰(zhàn)略”，也許不僅僅是增加車型投放和增加營銷支持，還有更令人興奮消息——新設一個工廠。大眾內部人士透露，一汽大眾華南設廠已有規(guī)劃，新廠并不生產南北兩大眾重疊車型，而將推出全新品牌，首期年產能不低于20萬輛。據(jù)悉，該項目在大眾中國和一汽大眾均為最高機密，早在半年前，大眾(中國)最高層就曾向中國汽車媒體界的“大佬”級人物咨詢在廣東設廠的可行性。

　　西亞特適合華南市場

　　中國市場已經成為全球最大車企大眾(今年前9月產量超過豐田)的最大市場，但以廣東為代表的日系車重鎮(zhèn)華南市場卻是大眾的傷心之地。統(tǒng)計顯示，大眾(包括奧迪)在中國的平均市場占有率為17%~20%之間，華南市場的平均占有率僅為10%左右，遠低于日系品牌。從銷量上看，整個華南市場對大眾中國總體銷量的貢獻率只有不到9%。上半年上海大眾在華南市場份額下滑至4.64%，不僅低于全國平均10%左右，也低于近幾年在華南5.0%~5.3%的水平。

　　華南用戶適合更加奔放年輕的品牌，而不是沉穩(wěn)嚴謹?shù)膫鹘y(tǒng)大眾品牌。目前上海大眾已經擁有斯柯達品牌，一汽大眾最低級別的車型捷達[綜述 圖片 論壇]為A級[綜述 圖片 論壇]車，在今年來增長迅猛的A0級市場則是個空白。在大眾汽車集團內部，尚未進入中國的品牌西亞特車型多集中在AO車。A0級以下車型正是今年中國增長最快的細分市場，這一點大眾不會不清楚。

　　西亞特也一直力圖進入中國，大眾汽車(中國)首席執(zhí)行官范安德曾表示：“西亞特進入中國不是‘來不來的問題’，而是‘什么時候來的問題’。” 前一汽大眾董事、奧迪董事，現(xiàn)任西亞特公司董事會主席的施密特也曾在日內瓦車展上稱:“公司計劃進入快速增長的中國市場”，并表示將選擇中國沿海城市作為試驗市場。