當吉利汽車集團成為沃爾沃優(yōu)先競購者的消息傳出后，質疑聲四起。2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元；此外，來自花旗投資研究的信息顯示，沃爾沃拖欠福特汽車35億美元貸款。出身貧寒的吉利汽車集團，能否養(yǎng)得起沃爾沃這個“揮金如土”的富家千金？

　　面對外界的疑慮，吉利汽車集團董事長李書福不以為然，首次公開表示信心。蓋世汽車網CEO陳文凱則表示，這起收購很可能是一筆保賺不賠的好生意。吉利汽車這個貧家小子的北歐戀情能否結成正果，問題的關鍵在于吉利汽車集團是財務投資人，還是實業(yè)投資者，抑或二者兼具、可進可退？為此，昨日上海證券報記者采訪吉利汽車集團是項收購的新聞發(fā)言人袁小林。他更強調吉利汽車集團作為實業(yè)投資者的身份。

　　上海證券報：吉利汽車集團競購沃爾沃，出于何種目的？吉利汽車此次競購是作為財務投資者，還是實業(yè)投資者？抑或兩者均可考慮？

　　袁小林：收購沃爾沃是一項深思熟慮的戰(zhàn)略性決定。吉利汽車集團投入了大量的時間和資源開展深入分析并制定了詳細的方案。對吉利汽車集團而言，這是充滿戰(zhàn)略意義的一步。既表明了我們將致力于沃爾沃品牌在全球一百多個市場的發(fā)展，同時也將進一步鞏固我們在中國汽車行業(yè)的地位。

　　上海證券報：李書福在上海接受采訪時，曾特別強調收購將解決知識產權、品牌形象問題。請問，收購沃爾沃后，能在多大程度上幫助吉利汽車解決這些問題？

　　袁小林：吉利汽車集團的方案符合沃爾沃的最佳利益。在新的所有權框架下，沃爾沃目前的生產和研發(fā)設施、與工會的協(xié)議和分銷商網絡等將得到保留。同時，沃爾沃將借此進一步增強在中國這個重要汽車市場上的銷售網絡和采購渠道。沃爾沃將繼續(xù)研發(fā)超低排放車型，滿足市場的環(huán)保要求。

　　沃爾沃將堅持保留知識產權，以維持未來的生產和推進業(yè)務的發(fā)展。吉利汽車集團則獲得沃爾沃專利技術的使用權。鑒于目前談判尚處于保密階段，我們不能對此進行過多的評論。

　　上海證券報：如果收購成功，吉利汽車集團將成為首家海外并購全球知名品牌的民營車企，未來旗下的吉利汽車是否借機進入豪華車領域，和沃爾沃品牌形成競爭？

　　袁小林：沃爾沃和吉利汽車之間不存在競爭關系，因為它們的細分市場并不相同。吉利汽車集團及其關聯(lián)公司是吉利汽車的主要股東，但是雙方各自獨立運營。吉利汽車是一家集整車、發(fā)動機、變速器和混合動力技術生產及研發(fā)為一體的汽車制造商。

　　上海證券報：吉利汽車集團醞釀收購沃爾沃，歷時多久？最終完成收購還需要多久？有消息稱，年底前有望完成收購。

　　袁小林：吉利汽車集團與福特汽車就收購沃爾沃已經進行了數月的談判，目前正為達成最終協(xié)議進行進一步的談判。作為首選競購方，吉利汽車集團將與福特汽車方面展開更多細節(jié)性的商討，以便為實現(xiàn)最終收購掃平道路�，F(xiàn)在很難推測要達成最終協(xié)議還需要多長時間，因為目前還有大量的工作需要完成。任何潛在的收購時間都取決于項目整體的進展情況。我們目前并沒有關于雙方完成談判的時間表。