2009年11月23日，太刀掛哲帶著自信的微笑，再次來到廣州車展，暢談馬自達(dá)中國發(fā)展戰(zhàn)略。太刀掛哲的職位是馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長、執(zhí)行總裁，是馬自達(dá)中國業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)人。

　　去年的廣州車展上，太刀掛哲首度提出計(jì)劃將進(jìn)口車引入長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)；經(jīng)過一年時間艱難協(xié)調(diào)，他實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)。因此，現(xiàn)在對于馬自達(dá)在華的發(fā)展方略，太刀掛哲更是成竹在胸———因?yàn)轳R自達(dá)在中國終于實(shí)現(xiàn)了兩條腿均衡走路，這樣它將比以前只依靠一條腿的時候跑得更快。

　　進(jìn)口車銷售渠道之爭落定

　　基于對華南市場的重視，馬自達(dá)在本次廣州車展上帶來了兩款首發(fā)新車———全新馬自達(dá)CX -7和M azda3兩廂；如此大的推新車力度，即使與大眾、豐田這樣的領(lǐng)先品牌相比，也毫不遜色。馬自達(dá)由此展現(xiàn)出對中國車市的信心。

　　不過，對于馬自達(dá)中國來說，更具標(biāo)志性意義的是CX-7和M azda3兩廂分落兩大銷售渠道，馬自達(dá)終于解決了紛爭已久的進(jìn)口車銷售渠道爭奪難題。為解決這一問題，馬自達(dá)和長安汽車努力了一年多時間。

　　一汽馬自達(dá)是馬自達(dá)中國市場進(jìn)口車經(jīng)銷總代理，為幫助長安馬自達(dá)贏得銷售權(quán)，馬自達(dá)與長安汽車必須與一汽集團(tuán)協(xié)調(diào)；由于中間涉及到實(shí)質(zhì)性的利益問題，而馬自達(dá)兩大銷售渠道又曾發(fā)生過為爭奪國產(chǎn)馬自達(dá)3銷售權(quán)致這款產(chǎn)品上市一個月即宣告停產(chǎn)的戲劇性事件，一直以來積怨頗深，馬自達(dá)中國完成這一計(jì)劃的難度可想而知。

　　因此，當(dāng)馬自達(dá)中國終于“擺平”這一難題后，即在本屆廣州車展上高調(diào)進(jìn)行了發(fā)布。太刀掛哲作為馬自達(dá)中國業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人，一手主導(dǎo)并完成這一計(jì)劃，興奮之情溢于言表。

　　太刀掛哲透露，馬自達(dá)中國之前已就增加長安馬自達(dá)作為進(jìn)口車銷售商一事，向國家工商總局提出了申請，目前這一申請已被受理�！拔覀兪前凑罩袊�相關(guān)法律提出的申請，雖說還沒得到正式許可，但預(yù)計(jì)應(yīng)該沒有問題�！庇纱耍�馬自達(dá)中國的進(jìn)口渠道之爭得到了解決。為安撫一汽馬自達(dá)，馬自達(dá)將利潤更高的SU V車型馬自達(dá)CX-7引入該網(wǎng)絡(luò)，平息了可能的爭議。

　　馬自達(dá)中國兩條腿快跑

　　根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》，進(jìn)口車品牌一般只有一個總代理商，其他所有銷售商都要從前者處提貨銷售。而馬自達(dá)中國原來選定了一汽馬自達(dá)作為總代理，后者一度對長安馬自達(dá)亦要銷售進(jìn)口車態(tài)度強(qiáng)硬，不過，隨著馬自達(dá)中國申請?jiān)黾右粋�代理商，渠道爭議問題迎刃而解。

　　太刀掛哲表示，之所以要向長安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)投放進(jìn)口車，主要是考慮兩個合作伙伴之間的業(yè)務(wù)平衡。他相信，馬自達(dá)要想在中國取得成功，必須兩家合作伙伴都取得成功。“有關(guān)這個問題，公司內(nèi)部進(jìn)行了討論，得到了大家的認(rèn)同之后，才向工商總局提出申請�！碧�刀掛哲說。

　　長安馬自達(dá)經(jīng)銷商經(jīng)營利潤過低，亦是馬自達(dá)考慮引入進(jìn)口車的重要原因之一。2007年底長安馬自達(dá)成立時，一直努力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，但由于其產(chǎn)品線集中于A 0級和A級車市場，利潤較低，對投資者吸引力不大，因此進(jìn)展一直相當(dāng)緩慢，影響了整個長安馬自達(dá)既定計(jì)劃的達(dá)成。2008年后，馬自達(dá)開始考慮向長安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)引入利潤率較高的車型。

　　從馬自達(dá)中國戰(zhàn)略長期來看，新M azda3兩廂引入長安馬自達(dá)，CX-7引入一汽馬自達(dá)，預(yù)計(jì)可能是為未來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化預(yù)先鋪墊。太刀掛哲接受記者采訪時亦證實(shí)，未來一汽馬自達(dá)仍將圍繞大中型車、而一汽馬自達(dá)圍繞小型車進(jìn)行差異化發(fā)展，這樣做的目的是要使這兩個銷售渠道不在同級別競爭而產(chǎn)生沖突，之后將按照不同的方向不斷充實(shí)產(chǎn)品線。

　　30萬輛目標(biāo)2012年達(dá)成

　　一個人如果有兩條均衡的腿，當(dāng)然會比一條腿長一條腿短跑得更快———盡管沒有直白說明，但太刀掛哲強(qiáng)調(diào)兩大銷售網(wǎng)絡(luò)要均衡發(fā)展，顯然可以作此解釋�？梢灶A(yù)期的是，理順銷售網(wǎng)絡(luò)之后，馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)既定中國戰(zhàn)略將更加得心應(yīng)手。

　　太刀掛哲透露，馬自達(dá)中國今年通過兩個渠道，將能完成17萬輛的既定目標(biāo)，與去年相比提高33%。2009年中國車市增長預(yù)計(jì)不到40%，其中歐洲和日系車增長是30%左右，所以馬自達(dá)增幅實(shí)際超過了平均水平。

　　“馬自達(dá)(中國)明年的目標(biāo)是要繼續(xù)保持比汽車業(yè)平均增長率更高的發(fā)展速度，”太刀掛哲認(rèn)為，中國明年G DP增長率預(yù)計(jì)在8%到8.5%之間，汽車銷售增長率預(yù)計(jì)為10%到15%之間，依此來看，超過平均增長率，應(yīng)該是超過15%，“希望能夠達(dá)到20%左右�！�

　　至于去年廣州車展期間已經(jīng)宣告推遲的“馬自達(dá)中國2010年30萬輛銷售計(jì)劃”，太刀掛哲表示，實(shí)現(xiàn)30萬輛目標(biāo)時間可能要推后一些，從目前中國車市情況以及馬自達(dá)增長情況來看，“我們預(yù)計(jì)在2012年將能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)”。(黃習(xí)偉）