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    掌握上海通用話語權(quán) 揭開上汽攜手通用的前因后果
2009年12月09日 09:30 來源:北京青年報(bào)  發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  受讓上海通用1%股權(quán),與通用共同組成新合資公司進(jìn)軍印度———

  12月4日,一樁可供現(xiàn)在合資汽車企業(yè)學(xué)習(xí)、可供日后寫進(jìn)教科書的重組案在上海汽車和通用汽車之間發(fā)生了。這是繼兵裝集團(tuán)與中航集團(tuán)聯(lián)手重組新長安汽車之后,又一件轟動(dòng)整個(gè)業(yè)界的重組。

  這一天,上海汽車與通用汽車聯(lián)合宣布,雙方將按照50:50股比成立通用上海汽車香港投資公司,并以此作為投資與合作平臺(tái),利用在華合資企業(yè)成功的管理經(jīng)驗(yàn),以及本土化開發(fā)的、具備競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品,以印度市場為起點(diǎn),聯(lián)手拓展亞洲新興市場。此外,通用汽車所持有的上海通用汽車1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上海汽車全資控股的上汽香港投資公司。從此,上海汽車將掌握上海通用的話語權(quán)。

  ●前因

  通用全力挽救歐美市場,上汽完全有能力走出中國開拓亞洲

  韓德勝的離去,令通用汽車的困局再次擺在了臺(tái)面上?焖僮叱鲋亟M的通用汽車并未在韓德勝主持下的數(shù)月中找到一條走向未來的光明大路,反而由于董事會(huì)與CEO的意見相左而不斷搖擺。這種不明確影響的不僅僅是通用的未來,還有上海通用。

  在20世紀(jì)最后20年以及這本世紀(jì)的前幾年,中國市場絕對(duì)是通用汽車的重中之重,上海通用在資源、經(jīng)費(fèi)、人力上都得到了兩任董事長(瓦和前任)的大力支持,而通用在中國的優(yōu)秀合作伙伴上海汽車也沒有讓通用給予的支持白白浪費(fèi)。只是,通用現(xiàn)在自身面臨困局,它必須要先救歐美市場,已無力再像以前那樣給中國市場予以幫助了,即使是它曾經(jīng)承諾的要將產(chǎn)品源源不斷地拿到中國來,現(xiàn)在也有些力不從心了。上海通用的輝煌戰(zhàn)績只能靠兩個(gè)品牌——?jiǎng)e克、雪佛蘭支撐,如何盡快豐富產(chǎn)品線,上海汽車比通用汽車更心急。

  無力顧及中國,當(dāng)然更沒時(shí)間照顧印度了,即使跨國巨頭們都知道印度是個(gè)正在快速增長的市場并都在蜂擁而去,通用汽車在印度建廠雖久,但卻一直不成功,基本上沒有打開市場。在通用最紅火時(shí),印度市場尚且慘淡經(jīng)營,現(xiàn)在的通用則更沒有能力開發(fā)新的適合印度市場的產(chǎn)品,也沒有財(cái)力大量投資增加在印度市場的產(chǎn)品制造和營銷工作。

  印度和中國,通用要想拿下它、繼續(xù)占有它,唯一可以依靠的也是信得過的,就是生死與共的上海汽車,因此,通用甘愿讓出上海通用1%的股權(quán),通用相信,上海汽車有能力也有財(cái)力牽著通用的手推動(dòng)中國業(yè)務(wù)以及亞洲業(yè)務(wù)往前走,合力搶抓亞洲新興市場發(fā)展機(jī)會(huì)。

  ●現(xiàn)實(shí)

  與上汽通用五菱相關(guān)的產(chǎn)品將進(jìn)入印度市場

  據(jù)了解,通用與上汽謀劃印度乃至東南亞市場已非一天之功,兩三年前即已開始戰(zhàn)略謀劃,只是與某些做事八字沒一撇已嚷嚷得滿世界都知道的企業(yè)不同,通用與上汽都一直將產(chǎn)品開發(fā)等一系列動(dòng)作視為高度機(jī)密,從不對(duì)外界說起,此次重組的公布也只是迫不得已,到了有些情況必須要對(duì)外界公布的時(shí)候。因此,此次對(duì)外發(fā)布消息后,人們將很快能看到合資公司的新動(dòng)作。而推到印度市場上的產(chǎn)品最有可能的就是與上汽通用五菱相關(guān)的車型了。那些在中國只能賣到三線城市的產(chǎn)品,對(duì)印度市場來說,則恰恰好。

  當(dāng)然,新賽歐也不是沒有可能賣往印度,但從9月份,福特在印度宣布的一款專門針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌鲩_發(fā)的車型FIGO的尺寸來看,新賽歐似乎有些偏大。據(jù)了解,目前印度市場賣得最好的是長安鈴木雨燕大小的車型。

  ●后果

  上汽通用五菱將會(huì)有所變化

  通用固然面臨困局自身難保,上汽固然優(yōu)秀進(jìn)取可以依賴,但上海通用1%的股權(quán)也絕非白白出讓,旅美資深汽車人士分析,通用是用這1%來交換,交換什么呢?自然與上汽通五菱相關(guān)。

  上汽通用五菱自2002年合資重組以來,銷量增長四倍,截至今年11月總銷量接近355萬輛,連續(xù)3年成為微型客車市場第一名。今年,上汽通用五菱的銷量將鐵定超過100萬輛,這樣的一家企業(yè),是上汽和通用目光的焦點(diǎn),也是進(jìn)軍印度及東南亞市場的主力軍,因此,通用如果能在上汽通用五菱上拿到一些補(bǔ)償,則一點(diǎn)不吃虧。

  在中國的合資汽車企業(yè)當(dāng)中,不管是進(jìn)入最早的還是發(fā)展迅猛的,合資雙方能夠真正成為合作伙伴,對(duì)中國以及中國以外市場進(jìn)行戰(zhàn)略合作的,只有上汽和通用。此次雙方極有遠(yuǎn)見的重組意義深遠(yuǎn),不僅是對(duì)上海汽車的未來,對(duì)世界汽車行業(yè)來說都是莫大的變化。上海汽車作為在合資企業(yè)中積極進(jìn)取的汽車企業(yè),將借通用之手真正走出中國,走向亞洲,成為一家國際化的汽車廠商,這與幾年前收購雙龍欲借此走國際化之路相比,有著天壤之別。這足以令國內(nèi)其他汽車企業(yè)艷羨不已。

  ●相關(guān)●

  韓德勝走了 通用進(jìn)入史上最變動(dòng)時(shí)期

  12月2日,在底特律舉行的通用汽車公司月度董事會(huì)會(huì)議上,董事會(huì)接受了韓德勝辭去通用汽車公司董事會(huì)董事、總裁及首席執(zhí)行官職務(wù)的請求。

  說是請辭,只是說法好聽些,因?yàn)樗腥硕济靼走@是被要求辭職,與瓦格納的辭職如出一轍。

  而對(duì)于從3月份起就臨危受命的韓德勝,通用汽車公司董事長兼臨時(shí)首席執(zhí)行官EDWHITACRE的官方評(píng)價(jià)為:“在過去的幾個(gè)月里,通用汽車公司一直保持良好的復(fù)蘇勢頭,韓德勝出色地帶領(lǐng)通用汽車公司戰(zhàn)勝了前所未有的挑戰(zhàn)并度過了充滿變數(shù)的艱難時(shí)光,我想對(duì)韓德勝數(shù)年來對(duì)于通用汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)和貢獻(xiàn)表示衷心的感謝。”

  這當(dāng)然又是另一個(gè)好聽的說法,韓德勝與董事會(huì)對(duì)通用汽車未來發(fā)展及產(chǎn)品布局等戰(zhàn)略的完全不同早已是公開的秘密。如果還有人不甚明了,看看歐寶出售案出爾反爾的始末,就能明白韓德勝與通用董事會(huì)的想法背離有多遠(yuǎn)。

  旅美資深汽車人士對(duì)記者分析,韓德勝對(duì)通用的布局思路基本上還是瓦格納時(shí)代的延續(xù),甚至可以追溯到上世紀(jì)最后20年,通用還是世界的通用,基于這個(gè)思路,韓德勝認(rèn)為大宇是通用小型車的開發(fā)基地,歐寶是中大型車及重要的技術(shù)支持。因此重整時(shí),大宇是要救的,因?yàn)橐?guī)模小且通用占的股權(quán)大,可以控制大宇,對(duì)于歐寶,卻因歐洲市場一直在衰退,歐寶產(chǎn)品過剩等原因,通用希望讓出歐寶的主導(dǎo)權(quán),只留下技術(shù)共用的權(quán)利。而新的董事會(huì)卻完全不受通用過去的影響,他們認(rèn)為通用已不具備完整的全球產(chǎn)品開發(fā)能力,其有限的能力應(yīng)該用在美國和歐洲,大宇無關(guān)緊要。正是基于思路的不同,董事會(huì)才會(huì)在韓德勝準(zhǔn)備賣掉歐寶的最后關(guān)頭,直接介入,收回歐寶。

  而韓德勝的此番離去,也令通用進(jìn)入了有史以來最激烈變動(dòng)的一年。雖說ED WHITACRE表示,通用汽車將開始在全球范圍內(nèi)尋找總裁兼首席執(zhí)行官的新人選。但業(yè)內(nèi)人士的普遍看法是這件事絕非一兩個(gè)月就能搞定,甚至拖上一年也不是沒可能。

  通用未來的一年,將是令人眼花繚亂的一年,通用要向何處走,可能連董事會(huì)成員也不甚明了,甚至當(dāng)初決定留下的四個(gè)品牌也可能出現(xiàn)變化。不過可以肯定的是,通用終于已開始務(wù)實(shí)地面對(duì)自己的產(chǎn)品開發(fā)能力、市場規(guī)模及產(chǎn)能的安排,并認(rèn)真檢討,決定將有限的能力留在特定市場——美國和歐洲。這種務(wù)實(shí)必將影響到中國市場,出讓1%的股份給上海汽車就是一個(gè)最近的例子。

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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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