從2008年6月到2009年12月，在非主流的華泰汽車的1年多里，童志遠(yuǎn)也被“邊緣化”了一年多。如今，“不當(dāng)大哥好多年”的他又回來了，借著“吉沃”東風(fēng)。

　　12月15日，在吉利的內(nèi)部任命書里，童志遠(yuǎn)的職位是“中國沃爾沃轎車項目”首席運(yùn)營官——一個全新的職位，這個項目也是全新的項目，只是現(xiàn)在還不清楚所謂項目是指沃爾沃中國，還是指吉利的所有者權(quán)益。

　　職權(quán)范圍還未完全明晰增加了一些不確定性，但童志遠(yuǎn)回歸主流倒是確定無疑的了。這位47歲和藹可親的好好先生必將發(fā)揮其技術(shù)型高管特長，在媒體的聚光燈下，大力優(yōu)化吉利形象。也許，這正是浙江老鄉(xiāng)李書福最期盼達(dá)到的效果。不過，李書福對瑞典政府、工會做出的“不國產(chǎn)”承諾，日后肯定會成為童志遠(yuǎn)撓頭的負(fù)擔(dān)。

　　童志遠(yuǎn)1962年11月出生于浙江永康，1980年他考取浙江工學(xué)院機(jī)械系，從此與機(jī)械結(jié)下不解之緣。大學(xué)畢業(yè)后，童志遠(yuǎn)選擇到北京工業(yè)大學(xué)繼續(xù)深造。1987年研究生畢業(yè)后，童志遠(yuǎn)沒有回到浙江，而是進(jìn)入成立不久的北京吉普，成為一名普通的發(fā)動機(jī)工藝室工程師。經(jīng)過10年歷練，年僅35歲的童志遠(yuǎn)在1997年成為北京吉普董事執(zhí)行經(jīng)理，3年后他晉升為北京吉普董事、執(zhí)行副總裁。2005年，在北京吉普改為北京奔馳后，童志遠(yuǎn)繼續(xù)擔(dān)任高級執(zhí)行副總裁，也就是中方的管理一把手。在他支持下，奔馳E級和C級豪華轎車相繼引進(jìn)和國產(chǎn)化。

　　事實上，多年前，科班出身的他還曾主持自主開發(fā)了中國第一款SUV概念車———挑戰(zhàn)者Jeep2500和二代軍車“勇士”。國慶閱兵時，他回憶起研發(fā)二代軍車的成果，一度感慨不已。

　　2008年6月，帶著些許落寞，童志遠(yuǎn)離開了工作生活了21年的北汽，投奔華泰汽車張秀根麾下。他卸去的是北汽副總經(jīng)理和總工程師的職位。這兩個職位留給他的發(fā)揮余地已經(jīng)很小。小廟大佛，華泰也顯然只是暫時棲身，果不其然。在曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)和下屬眼里，童志遠(yuǎn)敬業(yè)、果斷、厚道；在媒體眼里，謙虛謹(jǐn)慎、平易近人。兩年前，當(dāng)被問到為何選擇汽車這條路時，他感慨地說：“我想這條路我算是走對了。人既不能太貪心，又不能滿足于現(xiàn)狀，我會繼續(xù)奮斗下去�！�(楊開然)