昨天，進口兩廂馬自達3在長安馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)正式開始銷售，售價13.98萬至17.58萬元。這意味著一場耗時已久的進口車銷售爭奪之戰(zhàn)，也終于暫時告一段落。

　　實際上，有關(guān)雙合資伙伴的紛爭就一直沒有停止過，有的真正起到了制衡作用，而有的則是搬起石頭砸了自己的腳。

　　- 制衡中的麻煩

　　應(yīng)該說，整個2009年，馬自達在中國市場的最受關(guān)注事件就是其“進口車渠道之爭”，這甚至遠超于其新車上市所帶來的宣傳效果。

　　在2009年底的廣州車展上，馬自達中國總裁山田憲昭公布了最終的解決方案：新一代兩廂馬自達3在長安馬自達銷售；作為補償，進口馬自達CX-7則引入一汽馬自達銷售。

　　實際上，此前一汽馬自達是馬自達在中國市場進口車經(jīng)銷總代理，而長安馬自達要想銷售進口車，就必須要經(jīng)過一汽馬自達的同意。由于中間涉及的利益問題，以及一汽馬自達和長安馬自達曾為爭奪國產(chǎn)馬自達3銷售權(quán)而產(chǎn)生的積怨，雙方一直以來的關(guān)系并不融洽。

　　據(jù)山田憲昭此前透露，此次馬自達是要幫助長安馬自達獲得獨立進口車銷售權(quán)，而不是從一汽馬自達銷售有限公司下進行進口車銷售。他表示，馬自達在中國的發(fā)展戰(zhàn)略是希望一汽馬自達和長安馬自達能夠平衡發(fā)展，同時也希望長安馬自達通過渠道建設(shè)，能夠在進口車等車型銷售上增加利潤。

　　據(jù)統(tǒng)計顯示，馬自達2009年在華銷量近18萬輛，同比增長41%。其中，一汽馬自達全年銷售近10.7萬輛，同比增長27%；長安馬自達全年銷售近7.3萬輛，同比增長67%，兩個渠道雙雙刷新了全年總銷量的最高記錄。

　　不僅在銷量上處于劣勢，在利潤上，長安馬自達也很低。自成立以來，長安馬自達的產(chǎn)品線主要集中在小型車和緊湊型車市場，如馬自達2、三廂馬自達3，因此利潤較低，發(fā)展緩慢。而進口車的引入將會幫助其利潤上的增長，這也是導(dǎo)致這場進口車之爭的重要原因。

　　- 紛爭遠未結(jié)束

　　實際上，國內(nèi)汽車市場中雙合資伙伴的情況很多，如大眾、豐田、本田都有兩家合資公司。業(yè)內(nèi)人士表示，實際上，外資品牌的這種戰(zhàn)略就是希望對中方起到制衡作用，但是從現(xiàn)在的情況來看，兩個合資伙伴必須要依靠豐富的產(chǎn)品線作基礎(chǔ)。

　　目前，大眾在國內(nèi)有一汽大眾和上海大眾兩個合資公司，而有關(guān)南北大眾的紛爭也一直都沒有停止過，但是由于大眾旗下品牌多、產(chǎn)品豐富，因此在南北大眾的產(chǎn)品投放上，也比較均衡。南北大眾的產(chǎn)品線都包含從小型車、緊湊型車、中高級車和SUV等，而且經(jīng)過長期的市場運作，產(chǎn)品特色也比較鮮明。同樣起到制衡作用的還有豐田旗下的一汽豐田和廣汽豐田。

　　但是，相比較而言，產(chǎn)品線較短的本田的情況則顯然不如上面兩家企業(yè)。目前，本田旗下的廣汽本田和東風(fēng)本田實力差距較大，廣汽本田的飛度、雅閣、奧德賽等在細分市場上處于領(lǐng)先位置，只是其鋒范所處的中級車市場，實力相對弱��；與此相比，東風(fēng)本田只是在思域和CR-V所處細分市場占有優(yōu)勢，在提高中高端車型影響力和豐富產(chǎn)品線的問題上，還有很長的路要走。

　　而馬自達的產(chǎn)品線和影響力在中國市場還遠不如本田，其兩個合資企業(yè)的旗下產(chǎn)品，都沒有一款能在細分市場處于領(lǐng)先地位。馬自達中國執(zhí)行總裁太刀掛哲在接受記者采訪時表示，未來一汽馬自達仍將圍繞大中型車，而長安馬自達圍繞小型車進行差異化發(fā)展，這樣做的目的是使這兩個銷售渠道不在同級別競爭而產(chǎn)生沖突，之后將按照不同的方向不斷充實產(chǎn)品線。

　　但是對馬自達來說，如何讓其兩個合資企業(yè)有更好的發(fā)展、更好的盈利水平，在產(chǎn)品投放上勢必要更加謹慎，以平衡好兩家的關(guān)系。