擔任日產中國總裁已15個月的橋本泰昭沒有想到，在他的任期內，日產在華的銷量可以如此輕易地超過美國市場，成為其在全球最大市場。7月2日，在北京嘉里中心的辦公室內，52歲的橋本泰昭著重提到了日產的電動車計劃。

　　電動車明年就投放

　　問：日產電動汽車研發(fā)水平如何？在全球測試的結果怎么樣？

　　答：其實日產對電動汽車的研究已經進行了10年以上。目前，我們計劃于2010年率先在日本和美國投放裝有鋰離子電池的電動汽車，在2011年將引入中國，并于2012年在全世界范圍內推廣。

　　關于電動汽車的巡航里程不得低于160公里，日產電動汽車是肯定能夠符合標準的。另外，我們在設計研發(fā)時考慮到電動汽車會在高速路上行駛，為此，我們設定它的最高時速是140公里左右。

　　問：日產主要采用的是錳鋰電池，那有沒有實驗過鐵鋰電池？

　　答：日產在車載電池的研發(fā)過程中實驗了很多種材質，并不是最初就決定采用錳作為鋰離子電池的電極，是經過了綜合的評定以及嚴格的測試，才最終選定了以錳為電極材料的電池。對鐵鋰電池也進行過實驗，但是從電池的穩(wěn)定性、安全性等各種方面考慮，還是錳鋰電池更出色。

　　2011年在武漢示范運行

　　問：電動汽車的電控元件需要稀土資源，中國稀土資源比較豐富，以后日產會不會把一些部件放到中國來生產？

　　答：確實是這樣，稀土是電動汽車電控元件中不可缺少的材料。不過即使沒有稀土資源的限制，考慮到人力物力的成本，我們也會考慮今后在中國國產化。

　　問：日產汽車與工信部以及武漢市政府分別簽署了電動汽車合作備忘錄后，有沒有一些實質性的合作？

　　答：2011年我們就將武漢市作為日產電動汽車的示范城市，在當地投入一定數量的電動汽車進行實驗，這一計劃還在研討之中。在武漢市將要投入實驗的這種電動汽車，就是在2010年投入市場的車型。投放的規(guī)模目前還不能確定，投入過多的話，運輸會比較麻煩，投入少的話，又起不到示范運行的作用。

　　問：來到中國已經有一年多了，你見到的跟之前想象的有什么不同？

　　答：在3月份以后，我們的銷量恢復了增長的趨勢，中國市場的整體銷量也已連續(xù)5個月超過了美國。中國的增長趨勢，讓我非常吃驚。去年日產在全球業(yè)務上有些虧損，但在中國業(yè)務發(fā)展迅速，我在日本總部走起路來是挺胸抬頭的。