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    升降擋彈指一揮間 試駕寶馬325i
2009年11月27日 09:33 來源:南方都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  試駕車型:寶馬325i

  試駕時間:11月2日至6日

  試駕路線:中山路-體育路-博愛路-城桂璐-孫文東路-京珠高速。

  道路特點:中山路車流量較大、紅綠燈較多。體育路路面較窄,十字路口較多。博愛路車流較少、路況良好。孫文東路車流、人流量均較大。城桂路路況較好,車流、人流少。

  車速120碼居然沒感覺

  作為入門級豪車,大多數(shù)人的BMW夢都是從3系開始。一旦與它有了親密接觸,便會發(fā)現(xiàn)它的魅力不是能從字里行間感受得到,必須親自駕駛。

  坐上車,輕而易舉就能找到最舒適的狀態(tài),踩住剎車,按Start鍵,發(fā)動機的轟鳴聲沉穩(wěn)有力,駕馭沖動隨之膨脹。怠速時發(fā)動機的聲音又安靜下來,保持寧靜的氛圍。

  松開剎車給油,車子立刻有反應(yīng),起步非常迅速。在中山路上隨車流行駛,著實有些委屈這車,當車流稀疏,325i在縫隙間穿梭自如,超車時瞬間爆發(fā)力能感覺到明顯的推背感。在變道時的表現(xiàn)更讓人滿意,扎實的底盤和準確的方向指向,讓車輛迅速準確地切入到另一車道,經(jīng)常選錯車道的人比較受用。

  在車輛及紅綠燈較少的城桂路上,加深油門,加速線性不錯,提速勻稱且動力輸出穩(wěn)定,除了發(fā)動機轟鳴聲外,風噪、路噪都控制得很好,即便車內(nèi)正在播放著爵士樂也不怕被打擾。

  看了一下時速表,發(fā)現(xiàn)時速已經(jīng)上120公里,居然沒有絲毫感覺。此時方向盤的指向精確性依然保持很高的水準,在直線道路上,車子行駛數(shù)百米后偏差微乎其微。在時速100公里時緊急制動,非常穩(wěn)定,剎車距離估計五六十米左右。

  電子換擋撥片增加操控樂趣

  換擋撥片按下去降擋、撥上來便升擋,適合一些激烈的駕駛,不少運動轎車如雷克薩斯IS300也都配備了電子撥片,在頻繁換擋時可提高效率。

  在城桂路上,我們體驗了一下電子撥片的優(yōu)勢,發(fā)現(xiàn)在超車時非常實用,操作非常簡單。起步時一腳油門踩到底,按下電子撥片,更能感覺到動力的優(yōu)勢,推背感隨著擋位的切換也在加強。

  在博覽中心至人民醫(yī)院這段路上體驗連續(xù)彎道,表現(xiàn)讓人滿意,在博覽中心附近掉頭時,精準的方向操作、厚重有力的懸掛,車輛行進非常穩(wěn)定,轉(zhuǎn)彎的半徑也非常小,可以輕松地轉(zhuǎn)至對面道路第二車道上,并且還有很大的壓縮空間。

  不過作為一款運動車,座椅的包裹性上還有待進一步加強。中速過彎時能感覺到肩部的支撐不夠,身體容易出現(xiàn)傾斜。

  路感清晰路況了然于胸

  在京珠高速上,時速140公里時經(jīng)過一些凹凸路面,也不會感覺太過強烈的跳動。方向盤上佳的阻尼感,在激烈操控中可避免細微動作帶來的方向偏差,同時讓直線行駛時的方向偏差減至最低。

  經(jīng)過廣州市內(nèi)一段維修路段,當輪胎咬合到坑洼路面或碎石時,路面信息立即反饋至方向盤上,讓駕駛者對路面狀況有了很清晰的了解。A柱的處理得當,不會留下太多死角,在轉(zhuǎn)彎時對左右兩邊的路面情況了如指掌。

  晚上行車時,自動防眩目功能后視鏡的優(yōu)勢盡顯無遺,尤其中山司機晚上行車都喜歡開遠光燈,后方車輛亮大燈時,后視鏡自動形成深綠色的鏡面保護膜,將不友好的燈光屏蔽在外,夜間切換車道、超車更有安全感。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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