正處在危險之中的美國汽車業(yè)又邁出了脫困的一大步。日前，通用汽車公司公布了將削減更多經(jīng)銷商數(shù)目和受薪工作崗位的改組方案。根據(jù)最新計劃，通用將在2010年底前把現(xiàn)有的6200家經(jīng)銷商削減至3600家，并將美國本土的員工數(shù)量由2008年的6.2萬人縮減至4萬人。同時，克萊斯勒的重組之路已取得實質(zhì)性進展。菲亞特可能會以其小型車技術(shù)換取克萊斯勒20%的股份。

　　日本汽車業(yè)也在危險之中。今年3月份，日本八家汽車廠商都創(chuàng)下了最大減幅。豐田、日產(chǎn)、馬自達的產(chǎn)量分別是1976年、1971年、1970年以后3月份的最低產(chǎn)量。汽車產(chǎn)業(yè)的另一重鎮(zhèn)歐洲日子也好過不到哪里去。北京時間4月28日凌晨，德國豪華車制造商奧迪宣布，第一財季的運營盈利同比下降29%，整個大眾汽車第一季度凈利潤同比下滑74%。瑞典沃爾沃集團第一季度虧損是該公司成立以來虧損最嚴(yán)重的一個季度。

　　中國汽車業(yè)也存在危險嗎？有人可能認(rèn)為這是杞人憂天。因為在世界性汽車產(chǎn)業(yè)危機中，中國汽車業(yè)似乎是一枝獨秀。中國一季度汽車銷量超越美國躍居世界第一。而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。

　　但是，如果仔細(xì)分析中國汽車業(yè)的各項指標(biāo)，會發(fā)現(xiàn)形勢并沒有想象的那么樂觀。據(jù)國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心發(fā)布的今年首期“中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)”顯示，今年一季度，汽車行業(yè)主營收入(即產(chǎn)品銷售收入)、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資、汽車行業(yè)從業(yè)人員、汽車行業(yè)稅收總額等5個指標(biāo)的景氣度比2008年四季度有所下滑。2009年一季度，汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)比2008年一季度回落26.7已下跌到了83.3，甚至比車市蕭條的2008年四季度還回落了3.4。在預(yù)警燈號方面，汽車產(chǎn)量、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)主營收入均已經(jīng)進入“藍燈區(qū)”(過冷)。

　　同一來源的數(shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)家對市場總體需求的判斷認(rèn)為“比較樂觀”的比例已經(jīng)從今年一季度的72.2%下降到了二季度的55.5%，而認(rèn)為 “一般”的反而從11.1%上升到了38.9%。經(jīng)銷商經(jīng)理人認(rèn)為“非常不好”的已經(jīng)從今年一季度的1.2%上升至二季度的8.5%，而認(rèn)為“不太好”的也從7.7%上升至24.2%。

　　看來，中國汽車業(yè)顯然存在著危險，一種與世界其他國家的汽車產(chǎn)業(yè)不太一樣的中國式危險。這種危險的表現(xiàn)形式是：一方面從數(shù)字上看，產(chǎn)銷兩旺,一些汽車廠家被數(shù)據(jù)沖昏了頭腦，準(zhǔn)備大干快上；另一方面，今年前幾個月汽車銷量增長只是受國家汽車振興規(guī)劃等政策的影響，屬于結(jié)構(gòu)性、季節(jié)性、區(qū)域性增長，并非代表汽車業(yè)真正開始復(fù)蘇，這有上面的景氣指數(shù)為證。對汽車廠商來說，有了這樣的基本判斷，再去進行排產(chǎn)、投資規(guī)劃，顯然就會理智得多了。(修宇)