海外汽車市場銷量普遍急降，中國車市已經(jīng)連續(xù)5個月飄紅！6月，車市初現(xiàn)寒意，各地銷量開始放慢。關(guān)于車市可能由牛轉(zhuǎn)熊的爭論襲來。

　　昨日，在接受上海證券報記者采訪時，多家汽車企業(yè)表示產(chǎn)品仍處于供不應求狀況，仍按調(diào)高的銷售目標安排產(chǎn)銷。中國汽車工業(yè)協(xié)會對6月形勢早有預期，“5月左右，汽車產(chǎn)銷將從旺季轉(zhuǎn)向淡季�！币驗闅v年的銷售數(shù)據(jù)都顯示，每年的7月至9月都是國內(nèi)車市的低谷期。

　　摩根大通首席中國經(jīng)濟學家龔方雄成了堅定看多車市者，他甚至提出“中國將出現(xiàn)汽車第三次浪潮”的觀點�！驯緢笥浾� 吳瓊

　　前5月眾車企調(diào)高銷量預期

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，5月中國車市仍艷陽高照�！�5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為110.69萬輛、111.97萬輛，同比增長29.60%、34.02%。”這已是中國車市連續(xù)第三個月超過100萬輛。多家汽車企業(yè)單月銷量同比勁增五成以上，如東風悅達起亞5月銷售1.9萬余輛，同比增長52%，創(chuàng)史上單月新高。

　　多數(shù)汽車品牌陷入“無車可賣”中，痛并快樂著！5月汽車經(jīng)銷商紛紛去各大汽車企業(yè)跑門路，只是想早點拿到車。一汽豐田副總經(jīng)理高放指出，“一汽豐田也從中受益，旗下多款車型已經(jīng)供不應求。其中銳志4月訂單就超過2.1萬輛，產(chǎn)能完全跟不上，目前一汽豐田正在加班加點生產(chǎn)�！�

　　面對斷貨的形勢，一向謹慎的豐田系開始掉轉(zhuǎn)船頭。高放指出，“我們將全年的銷售目標從此前的38萬輛提高至40萬輛。真是沒想到市場形勢會這樣好！去年下半年，我們以為今年上半年的形勢會比較差。沒想到國家小排量車普及政策發(fā)布后，今年前5個月車市超預期的增長�！�

　　其他海外汽車巨頭也紛紛調(diào)高在華銷售目標，北京現(xiàn)代將銷售目標從此前的36萬輛升至40萬輛，同比增長36%，而非此前預計的22%。

　　車市“拐點論”再次襲來

　　正在大家為連續(xù)三個月超百萬的銷量興奮時，市場傳來“不和諧音”。6月的第一周，北京、珠江三角洲等地經(jīng)銷商普遍反應， “看車的人明顯減少，成交量也大幅下降。”一時間，關(guān)于中國車市將急轉(zhuǎn)而下的擔心四處泛濫，看多者和看空者各持己見。

　　首先，雙方就銷量增長趨勢放緩展開激辯。

　　支持車市將拐頭向下的人認為，盡管5月銷量同比仍在高速增長，但環(huán)比增速放慢。5月共銷售汽車111.97萬輛，同比增長34.02%，環(huán)比下降3.11%。在乘用車細分市場中，除了交叉型乘用車銷量環(huán)比微增外，轎車、MPV、SUV銷量均呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢。6月前兩周，車市轉(zhuǎn)冷，看車的消費者和購車量開始減少。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會認為行業(yè)形勢繼續(xù)向好, “一般來說，5月是汽車產(chǎn)銷由旺季向淡季過渡的月份，產(chǎn)銷量一般比3、4月有較大幅度的下降。今年情況不同于往年，5月汽車產(chǎn)銷同比增長率分別達到11.10%和14.29%，是今年以來首次累計產(chǎn)銷增速達到兩位數(shù)水平�！�

　　多空雙方的第二個分歧為中級車市場和未來汽車增長空間。

　　看空者認為，前5月車市火紅的功臣是小排量汽車，這主要得益于購置稅減免等相關(guān)政策。目前小排量汽車正呈現(xiàn)出后繼乏力的趨勢。

　　但看多者指出，汽車消費升溫的火正從小排量乘用車吹向中級車。今年5月，排量1.6升至2.0升的乘用車銷售雖然同比下降了1.2%，但環(huán)比增長了1.1%。此外，政府正在醞釀進一步減免排量1.6升至2.0L的轎車汽車購置稅。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈軍指出， “如果下半年出臺其他的刺激汽車消費的措施，不排除消費者結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從初次購買小排量的車主，過渡到以舊換新、購買中高級汽車的消費者。”

　　摩根大通首席中國經(jīng)濟學家龔方雄獨樹一幟地提出 “第三次汽車浪潮” ，因為“隨著人口基數(shù)更大的三線城市居民收入達到一定水平，他們會成為汽車消費的新生力量。中國城市人口約6.6億，一線城市5000萬人，二線城市1.5億，剩下全在三線城市。”(記者 吳瓊)