2009年前三季度，中國車市實現了令人矚目的增長，成為全球最為重要的汽車市場之一。中汽協相關統計數據最新顯示，我國汽車銷售總量即將突破1000萬輛，其中，截至九月底，僅乘用車市場的累計銷量就已超過500萬輛，相當于去年全年的總量，同比激增36%。更令人驚喜的是，進入十月，市場表現依然強勁，很多品牌車型賣斷貨，其井噴態(tài)勢沒有絲毫疲軟的跡象，為第四季的登頂開了一個好頭。業(yè)內專家分析預測，第四季度將延續(xù)金九的井噴勢頭，今年國內車市的總銷量將突破1200至1300萬輛，成為全球車市的NO.1。

　　目標

　　三大原因第四季度熱浪還將延續(xù)

　　受上半年車市的火爆誘惑，東風日產、上海通用、一汽豐田、北京現代等國內20多家整車企業(yè)，集體在年中的7、8月份提高了2009年全年銷售目標。與此同時，這20多家車企紛紛表示正加班加點生產，盡全力緩解車市缺貨、排隊現象。而按照正常的3個月供貨周期推算，年中提高產能，第四季度正好是豐收期。充足的車源將為第四季度的熱銷奠定堅實的基礎。在廠家生產日夜兼程的同時，經銷商的備戰(zhàn)也是緊鑼密鼓。成都建國集團營銷總監(jiān)廖偉表示，第四季度是全年車市的沖刺階段，如同馬拉松賽跑，越到最后越關鍵，因此，幾乎所有的車商都會在第四季度使出渾身解數，為沖量死拼。從這個意義上講，第四季度車市的熱銷勢頭絕不會亞于“金九”。

　　汽車專家賈新光分析認為，至少有三個因素推動第四季度車市不會踩剎車。首先，1.6購置稅減半將在年底結束，勢必在第四季度掀起搶購潮；其次，廣州車展將接過成都車展的熱力棒，繼續(xù)助推四季度車市；第三，包括新高爾夫、奧迪Q5在內的20多款新車將在第四季度集中投放，其對車市的刺激將是空前巨大的。此外，隨著三季度企業(yè)效益和國家財政收入均大為好轉，公務車市場也會有所反彈。因此，可以預見的是，第四季度的持續(xù)熱銷已是板上釘釘，這就無疑為中國車市的最終登頂點燃了功率巨大的助推器。

　　毫無懸念中國車市即將問鼎NO.1

　　“實際上，從今年1月開始，中國車市的銷量就已超過美國，成為全球第一市場，而近8月的狂銷勢頭更是將這一位置向前推進。其中，9月我國共銷售汽車133.18萬輛，環(huán)比增長16.98%，同比增長77.88%，再創(chuàng)歷史新高。與此同時，由于政府購車補貼計劃停止導致美國汽車市場9月出現20%左右的下滑，中國汽車月銷量在8月屈居第二后，9月再度躍居世界第一。從目前節(jié)后的市場情況來看，第四季度的熱銷幾乎沒有任何懸念。照此發(fā)展下去，中國車市全球真正霸主的地位將會在今年確立。中汽協預測的最終產銷目標是超過1200萬輛，這個數字在全球范圍內顯然是無人能及�！辩妿熢诮邮鼙緢髮ＴL時如是說。

　　相比中汽協的“保守”，全國乘聯會秘書長饒達則相對“高調”，他認為，今年1-9月，國產汽車產銷量均已超過960萬輛，本周二，年度汽車產銷量將突破1000萬輛大關。巨大的市場需求增量，促使廠家正常產能至少每月增加了15萬輛，加上加班加點，目前，我國乘用車有效產能利用率約為120%，位居全球第一。延續(xù)前三季的熱銷勢頭，10月狹義乘用車仍可達到90萬輛的銷量規(guī)模。而在11、12月的傳統廠商沖量期，每月的銷量至少也將在百萬左右，因此可以預見，今年我國汽車產銷量能夠超越1300萬輛。屆時，中國車市將成為名副其實的NO.1。