10月20日，兩條有關(guān)汽車的新聞碰撞在一起，讓人亦喜亦憂，也令人沉思。

　　這兩條新聞分別是：這一天，2009年國內(nèi)第1000萬輛汽車在長春下線；一周前因涉嫌竊取商業(yè)機密遭美國警方逮捕的北汽總工程師郁向東，在芝加哥受審。

　　我在央視的新聞中感受到1000萬輛下線的熱烈氛圍，當掌聲響起，對置身其間的每一位中國汽車人來說，都是一個值得紀念的時刻。中國汽車工業(yè)從無到有，從年產(chǎn)量零到1000萬輛，用了整整56年。這56年，是光輝的歷程，也是艱辛的歷程:有自豪，也有惶恐；有驕傲，也有屈辱。

　　此刻，誰都可以揚眉吐氣地說，中國是一個汽車大國，但誰都不敢拍著胸脯說：中國是一個汽車強國。

　　在1000萬輛下線的慶典現(xiàn)場，工信部副部長苗圩，這位從二汽走出、擁有幾十年一線打拼磨礪經(jīng)歷的汽車人，說出了更有信服力的話。苗圩說：要成為世界汽車強國應(yīng)該具備三個標志條件，一是要擁有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌。二是要學(xué)會利用國際、國內(nèi)兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額。三是掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步，并培育起自主的創(chuàng)新能力。

　　苗圩是冷靜而客觀的。汽車工業(yè)的崛起，需要市場的幫襯，更需要品牌和核心技術(shù)的支撐。中國汽車工業(yè)，要贏得世界的認可與尊重，光靠數(shù)量還遠遠不夠。

　　就在這一天，也有一些同行向我打聽北汽總工程師郁向東在美國被捕的事情。問我這事，彎拐得有點大。郁向東目前所在部門，應(yīng)該隸屬北汽自主品牌，而現(xiàn)在北汽自主品牌的當家人，是從南汽過去的張欣。

　　張欣同志此刻正在日本參加?xùn)|京車展，郁向東去年跳槽到北汽，是通過招聘方式簽下的，根本沒通過張欣，因此，他對此事的驚愕程度，一點也不亞于我們。所以，就此事騷擾張欣完全就是亂彈琴。

　　而我知道的一點情況，估計大家都知道：郁向東1985年赴美留學(xué)深造，1992年從賓州州立大學(xué)力學(xué)系畢業(yè)，第二年，被福特汽車公司聘用，進行汽車碰撞安全設(shè)計工作。郁向東在美被指控的主要內(nèi)容有：郁向東帶著一個裝有4000多份福特汽車保密設(shè)計資料的硬盤飛往中國，最終被北汽集團錄用，該集團是福特在中國的競爭對手。據(jù)說對郁向東的指控共有三項，如果成立，他將被處以45年監(jiān)禁和125萬美元的罰金。

　　10月20日，在讓人歡喜讓人憂的情境中，眾多汽車人度過了這難忘的一天。