欧美人妻在线一区二区,亚洲∧v久久久无码精品小说,国产AV无码专区国产乱码DVD
本頁位置: 首頁新聞中心汽車新聞
    媒體評說:數(shù)字更直觀 難讓車企"各說各話"
2009年11月02日 08:46 來源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  前不久參加一個新車發(fā)布活動,廠家反復強調該車使用了多少高強度和超高強度鋼板,車身如何安全,車身剛度“非常高”——但是到底有多高?廠家就有些語焉不詳了。事實上,車身靜態(tài)抗扭剛度和抗彎剛度,以及車身動態(tài)剛度都是科學指標,都是可以量化的,比如抗扭剛度是多少“!っ/度”,動態(tài)剛度是多少赫茲。車身剛度有多高,是個很容易說明的問題。

  正如你完全不需要用很多動聽的形容詞來說明一款發(fā)動機的動力有多么強勁,它的最大功率和最大扭矩值比任何形容詞都更為直觀。

  在媒體交流時我向這個廠家提出,既然認為車身剛度是自己的產(chǎn)品優(yōu)勢,為什么不把車身剛度的量化指標列出來。廠家還沒有來得及出聲,幾個同行已經(jīng)替廠家表態(tài)了,認為大沒有這個必要,理由是車身剛度這個技術指標太專業(yè),消費者看不懂。

  我相當?shù)臒o語。如果說動態(tài)剛度指標涉及車身模態(tài)頻率,確實有點專業(yè),那么靜態(tài)剛度指標我認為非常容易理解,以抗扭剛度為例,其單位為“!っ/度”,也就是“每使車身整體扭轉變形一度,需要施加的扭矩大小”。我不認為這個概念比發(fā)動機功率、扭矩或者風阻系數(shù)更難理解。如果說現(xiàn)在大家覺得車身剛度這個概念太專業(yè),看不懂,只是因為這個概念被提的太少。

  即使真的有些專業(yè),概念本身不容易理解,又有什么關系呢?對消費者而言,只要知道這個數(shù)值是大好還是小好就行了。風阻系數(shù)是如何測算出來的,可能很多人也不太清楚,但是他只要知道風阻系數(shù)0.27比0.3好就行了。對消費者而言,一個確切的阿拉伯數(shù)字,比任何形容造型如何流線的描述都要更直觀,也更生動。最重要的是,只有都量化成相同單位的阿拉伯數(shù)字,誰好,誰更好,才一目了然。比如沃爾沃XC60,抗扭剛度是20000!っ/度,好還是不好?不知道。但是我們知道大眾POLO是以車身剛度高而著稱的,它的抗扭剛度是19000!っ/度,那么看來XC60的車身剛度是不錯的。

  車身剛度是汽車的一個極其重要的技術指標。它可并不僅僅直接關系車的安全,車輛的操控性、舒適性等也都和車身剛度直接相關。這么一個極其重要的技術指標,卻很少有車型公開它的具體數(shù)值,不能不說是一個遺憾。

  作為一個行業(yè)記者,我非常希望獲得每款車的車身剛度的具體數(shù)值,就像每款車的軸距、功率、油耗等一樣。但是,每年那么多新車,公開車身整體剛度的卻極少。所以,到底哪款車整體剛度更好,只能是廠家各說各話,大家裝糊涂。 (青主)

    ----- 汽車新聞精選 -----
商訊 >>
直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
${視頻圖片2010}
本網(wǎng)站所刊載信息,不代表中新社和中新網(wǎng)觀點。 刊用本網(wǎng)站稿件,務經(jīng)書面授權。
未經(jīng)授權禁止轉載、摘編、復制及建立鏡像,違者將依法追究法律責任。
[網(wǎng)上傳播視聽節(jié)目許可證(0106168)] [京ICP證040655號] [京公網(wǎng)安備:110102003042-1] [京ICP備05004340號-1] 總機:86-10-87826688

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved