“由小見大，王者歸來�！鄙虾Ｍㄓ闷�車總經(jīng)理丁磊，用這句話作為開場白，表露新賽歐“歸來”的不同意義。這款8年前曾經(jīng)是家轎代名詞的賽歐轎車，在經(jīng)歷了上海通用和上汽通用泛亞汽車中心4年的開發(fā)，即將在明年一月份重新進入市場。

　　與其他車型不同，新賽歐意義非凡。這不僅僅是因為賽歐當(dāng)初代表國內(nèi)家庭轎車第一款車，風(fēng)靡全國。更重要的是，與當(dāng)初賽歐成為進入家庭轎車的符號一樣，在國內(nèi)汽車年銷售超過1000萬輛的今天，新賽歐將成為第一款進入6萬元以內(nèi)的合資品牌經(jīng)濟型轎車，這意味著，合資品牌正式開始進攻本土品牌一直占領(lǐng)的低價車領(lǐng)域。

　　前一點，對市場和上海通用來說，象征的意義要大于實際意義——在8年前賽歐打開家庭轎車的大門后，目前國內(nèi)轎車的銷售最大用戶就是家庭用戶。后一點，對國內(nèi)市場的影響可能要深遠得多。經(jīng)過這幾年的打拼，國內(nèi)本土自主品牌取得了不俗的成績，但在中高級轎車領(lǐng)域，還處于艱難的爬坡階段。但隨著競爭的激烈和合資品牌本土布局的形成，在中高級轎車領(lǐng)域，本土品牌要拿下一定份額，不客氣地說，還處于起步階段。

　　本土品牌，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)主要集中在10萬以下的經(jīng)濟型轎車。在過去數(shù)年，本土品牌借助國產(chǎn)成本優(yōu)勢，牢牢占領(lǐng)了低價經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域。

　　新賽歐的到來，這種格局將完全被打破�！盀槭裁锤哔|(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)，就一定要高成本？”在11月3日，新賽歐媒體溝通會上，丁磊自問。他給出的答案是“no”。丁磊說，新賽歐是完全由上海通用研發(fā)，因此過去合資品牌車型引進高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費沒有了；上海通用所用的通用全球三大品牌雪佛蘭、別克、卡迪拉克沒有任何品牌轉(zhuǎn)讓費，這與自主品牌相比優(yōu)勢明顯；另一個，也是更為關(guān)鍵的是規(guī)模優(yōu)勢，“采購3萬輛配套的價格與采購300萬套(包括通用全球)的價格肯定完全不同�！倍±谡f。

　　新賽歐預(yù)計最低價格將在5萬到6萬元，在現(xiàn)場看到車的業(yè)內(nèi)人士對這款車的高競爭力表示了肯定。按照上海通用的規(guī)劃，這只是雪佛蘭品牌走本土研發(fā)的最重要一步，接下來，這樣的產(chǎn)品思路將向上延伸。如果以這樣的產(chǎn)品和價格與自主品牌競爭，市場預(yù)期孰優(yōu)孰劣涇渭分明。

　　可以肯定的是，像丁磊開場說的那樣，新賽歐市場表現(xiàn)將再現(xiàn)“王者歸來”。留給我們的問題是，競爭到今天，自主品牌如果在沒有建立起足夠的品牌價值之前，再失去價格優(yōu)勢，其市場優(yōu)勢在哪里？應(yīng)該說，新賽歐刺痛的是目前整個自主品牌的軟肋。

　　在新賽歐發(fā)布會的現(xiàn)場著名行業(yè)專家李安定說，只有這樣才能逼迫自主品牌進步、成熟。也許，新賽歐給自主品牌帶來危機的同時，也是自主品牌優(yōu)勝劣汰、全面提升的機遇。