自主品牌的進(jìn)步是業(yè)內(nèi)外有目共睹的，比如產(chǎn)品品質(zhì)的提升、營(yíng)銷渠道的布局、服務(wù)意識(shí)的提高等等。然而，業(yè)內(nèi)專家表示，自主品牌跟自己的過(guò)去相比確實(shí)進(jìn)步很快，但是與合資品牌相比仍然存在較大差距。自主品牌的發(fā)展主要面臨四道“坎”——

　　沒(méi)有品牌積淀

　　“縱觀那些國(guó)際知名的汽車品牌，短則50年、長(zhǎng)則100年，無(wú)一不是具有深厚的歷史基礎(chǔ)，而自主品牌的歷史如果從1998年吉利的第一款車上市開(kāi)始算起，到現(xiàn)在也不過(guò)11年，僅在時(shí)間上都沒(méi)辦法比。”知名汽車營(yíng)銷專家向寒松表示，當(dāng)前自主車企面臨的最大問(wèn)題就是品牌問(wèn)題，“那種只顧眼前銷量、不顧品牌建設(shè)的做法注定是行不通的。遺憾的是，現(xiàn)在仍有不少自主企業(yè)缺乏品牌意識(shí)，以低價(jià)格作為衡量市場(chǎng)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。”

　　業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，以低價(jià)格換回來(lái)的銷量不僅搞壞了汽車行業(yè)的生態(tài)環(huán)境，更是讓自主品牌低成本低價(jià)格的形象深入人心�！斑@樣的惡性循環(huán)，造成的后果就是自主品牌只能越來(lái)越便宜，因?yàn)槠放票旧頉](méi)有溢價(jià)的功能，只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)贏得銷量�！北本┐髮W(xué)教授、著名營(yíng)銷專家薛旭也表示，“自主品牌在發(fā)展戰(zhàn)略上，缺乏高瞻遠(yuǎn)矚的目標(biāo)，沒(méi)有清晰的、具有前瞻性的品牌規(guī)劃�！�

　　長(zhǎng)期目標(biāo)屈服于銷量

　　而那些有長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的自主汽車企業(yè)，則往往為了市場(chǎng)份額，不得不在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)令品牌目標(biāo)屈服于銷量。“一切為了銷量，自主品牌就是太急躁，太浮躁”，這是目前自主品牌給人最大的印象�！坝绕涫墙衲甑钠�車市場(chǎng)，借政策的東風(fēng)得到迅速發(fā)展，一些自主品牌又加快了擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的腳步。”不管是低價(jià)格還是網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，說(shuō)到底都是為了一個(gè)字：量。一位專家表示，“實(shí)際上，自主品牌目前的生存并不是問(wèn)題，銷量也不是問(wèn)題，問(wèn)題在于今年好賣、明年

　　好賣并不代表后年也好賣，自主品牌的步子邁得太快，反而容易摔倒�！�

　　同時(shí)，銷量高、利潤(rùn)低，也是自主品牌面臨的窘境�！霸诮衲暾�策的支持下，自主品牌的產(chǎn)銷量比例由原來(lái)的25%左右上升到30%以上，應(yīng)該說(shuō)，銷量的提升比較快，但是利潤(rùn)和產(chǎn)值仍然較低，估計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足20%。”一位業(yè)內(nèi)人士如此嘆息。

　　核心技術(shù)缺失

　　國(guó)內(nèi)的大多數(shù)自主品牌目前仍沒(méi)有自主研發(fā)的核心技術(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等依然靠其他品牌供應(yīng)�！耙坏┥嫌螖嗄�，主機(jī)廠的后果將無(wú)法想象�！弊羁膳碌氖牵�自主品牌的產(chǎn)品由于技術(shù)含量不高，在維修保養(yǎng)等售后服務(wù)方面不能留住消費(fèi)者，“隨著汽車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，售后利潤(rùn)如果再保證不了的話，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)未來(lái)將有崩盤的危險(xiǎn)。”薛旭也表示，“傳統(tǒng)的成熟技術(shù)，自主品牌尚且沒(méi)有全部掌握，創(chuàng)新性的技術(shù)就更如鳳毛麟角了�！�

　　知名車評(píng)人鐘師也認(rèn)為：“僅有少數(shù)自主品牌有自己的核心技術(shù)，有自己的產(chǎn)品創(chuàng)新等特色。橫向?qū)Ρ群腺Y品牌，自主品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)研發(fā)等方面仍停留于模仿合資品牌的階段。同時(shí)，自主品牌用于未來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的投入很少，這將不利于未來(lái)的發(fā)展�！�

　　軟件跟不上硬件的發(fā)展

　　“自主品牌在營(yíng)銷推廣、管理水平、企業(yè)文化的塑造等方面，與國(guó)外的品牌相比，也存在很大差距。”薛旭表示，“自主品牌目前處于由硬件向軟件深化的攻堅(jiān)階段。也就是說(shuō)，產(chǎn)品本身有質(zhì)的飛躍，但是汽車行業(yè)的發(fā)展不僅僅是制造出一堆鋼鐵，而是解決如何運(yùn)營(yíng)企業(yè)更快發(fā)展、如何將產(chǎn)品推向市場(chǎng)、如何培育品牌等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。在這些‘軟件’方面，自主品牌還差得遠(yuǎn)�！毖π衽e例說(shuō)，豐田在上世紀(jì)五六十年代就提出了精細(xì)生產(chǎn)管理方式，不僅推廣了豐田的企業(yè)文化，而且對(duì)于提升豐田的產(chǎn)品品質(zhì)也起到了重要作用。反觀國(guó)內(nèi)的民族品牌，在品牌營(yíng)銷上還處于模仿的層面，沒(méi)有一家企業(yè)找到了真正適合中國(guó)特色的營(yíng)銷推廣方式。

　　同時(shí)，在服務(wù)上，自主品牌與合資品牌相比也存在較大的差距。鐘師表示，與消費(fèi)者直接打交道的就是服務(wù)站，然而，自主品牌的代理商們不僅素質(zhì)不高，而且服務(wù)水平和質(zhì)量也參差不齊，這也嚴(yán)重影響了品牌形象。“一些自主品牌也在塑造自己的服務(wù)品牌，但是往往變成了品牌的口號(hào)，只是喊在嘴上，并沒(méi)有落實(shí)在行動(dòng)上。” （張欣男）