通過技術(shù)的整合,品牌的整合,真正達(dá)到資源互補(bǔ),做到1+1>2。

　　隨著中航汽車與長安汽車最終簽署文件,至今國內(nèi)汽車業(yè)最大的重組在人們猝不及防中誕生。中航將其旗下的昌河、哈飛、東安動(dòng)力的股權(quán)全部劃撥到中國長安汽車集團(tuán),換來長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)。

　　這次重組被外界稱為:“國防科技工業(yè)民品領(lǐng)域第一次大規(guī)模、跨部門合作”、“汽車業(yè)內(nèi)央企之間迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組”,讓長安汽車的市場競爭力大為提升。首先從規(guī)模上說,央企之間的合作,既符合國家的政策引導(dǎo),長安又在產(chǎn)能上躍升一個(gè)臺(tái)階,將超過東風(fēng),位居全國老三位置。另外,長安還將在全國的布局具有先天優(yōu)勢(shì),從南到北,由東往西都將有生產(chǎn)基地,這對(duì)區(qū)域競爭具有較大優(yōu)勢(shì)。

　　但是,這都屬于重組之后的做大,至于要做強(qiáng),新長安汽車集團(tuán)還需要走很長的路。可以說,兩者的聯(lián)婚得到資源互補(bǔ),但日后的生活能否過得幸福,就得看它們?nèi)绾蜗嗵�。擺著它們面前的是,如何改變昌河汽車的虧損?如何有效整合微車業(yè)務(wù)?如何利用各自的優(yōu)勢(shì)資源?……

　　在此次重組之前,中航也曾對(duì)旗下的哈飛、昌河、東安動(dòng)力進(jìn)行過整合,然而效果甚微,昌河汽車還是長年處于虧損狀態(tài)。這或許是長安接手之后首先要解決的棘手問題。而在微車方面,經(jīng)過重組的長安汽車實(shí)力大增,將與通用五菱形成雙寡頭。但前提是長安能有效利用資源,在市場、技術(shù)、品牌等方面兩大股東進(jìn)行有效的配合,否則新長安將徒有產(chǎn)能。

　　此外,在國內(nèi)占有發(fā)動(dòng)機(jī)市場大頭的東安動(dòng)力,劃入長安之后,讓長安擁有了全國最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地,如能做到資源的有效整合,不但有利其微車的發(fā)展,也為以后發(fā)展埋下良好基礎(chǔ)。

　　目前,合作雙方將如何整合,外界還沒有詳細(xì)的信息,長安董事長徐留平只是在接受采訪時(shí)表示,雙方的整合需要幾年時(shí)間,首先是市場整合,進(jìn)而技術(shù)整合,最后才是品牌整合。不管怎么說,此次兩家央企的重組,是我國具有國際眼光的一次汽車重組聯(lián)合,我們希望看到的是不僅兩者1+1=2的表面做大,而是通過技術(shù)的整合,品牌的整合,真正達(dá)到資源互補(bǔ),做到1+1>2,培育在全球具有競爭力的汽車企業(yè)。