自主品牌是否成熟,直接關(guān)系著這個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是否成熟。

　　2009年,隨著時(shí)針的轉(zhuǎn)動(dòng)已經(jīng)成為過(guò)去的記憶,2010年在不知不覺(jué)中來(lái)臨。對(duì)于汽車(chē)人來(lái)說(shuō),這新的一年充滿(mǎn)著期待,也充滿(mǎn)著懸念。不置可否,在現(xiàn)有政策的持續(xù)影響下,2010年汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)量增長(zhǎng)是必然的。然而,數(shù)量增長(zhǎng)的背后卻有著不一樣的意義。經(jīng)歷09年的快速增長(zhǎng),市場(chǎng)必然開(kāi)始走向成熟、完善。譬如一個(gè)處于發(fā)育期的孩子,從身體上的成長(zhǎng)演變?yōu)樾睦砩系某墒臁?/p>

　　經(jīng)歷09年的高速增長(zhǎng),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為了全球市場(chǎng)領(lǐng)軍者,有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),今年中國(guó)將超過(guò)美國(guó)和日本成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。巨大的市場(chǎng),讓世界上任何一家車(chē)企都不能放棄這塊戰(zhàn)略要地,各種新車(chē)的蜂擁而至,也促使了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)心理逐漸成熟。

　　而這背后,是不斷完善市場(chǎng)消費(fèi)體系與各項(xiàng)刺激政策的落地。1月1日,工信部發(fā)布近6000款車(chē)型真實(shí)油耗,揭穿了各車(chē)企所謂的“理論值”,讓消費(fèi)者明白了什么是真正油耗。去年7月,中國(guó)人民銀行與銀監(jiān)會(huì)聯(lián)合推出《中國(guó)人民銀行、中國(guó)銀行監(jiān)督管理委員會(huì)公告》,允許符合條件的汽車(chē)金融公司和金融租賃公司發(fā)行金融債券,為汽車(chē)金融公司融資打開(kāi)渠道。此外,對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng),多部委連續(xù)推出“關(guān)于開(kāi)展二手車(chē)交易市場(chǎng)升級(jí)改造示范工程的通知”、“關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范二手車(chē)市場(chǎng)秩序,促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展的意見(jiàn)”等等。

　　在產(chǎn)業(yè)格局上,過(guò)去的一年中,由于內(nèi)熱外冷的特殊環(huán)境,國(guó)內(nèi)多家車(chē)企將觸角伸向了全球,不斷的收購(gòu)、并購(gòu)�；蛟S,2010年,將會(huì)成為他們發(fā)力、收獲的一年。

　　目前,自主品牌在政策的扶持下,獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇。各大自主品牌紛紛大幅調(diào)高增長(zhǎng)幅度,在站穩(wěn)各自底盤(pán)后,不斷將觸角伸向合資品牌壟斷的市場(chǎng)。據(jù)了解,比亞迪計(jì)劃2010年實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃,力爭(zhēng)再次實(shí)現(xiàn)翻倍的跨越增長(zhǎng)；江淮也宣布銷(xiāo)售目標(biāo)位50萬(wàn)輛,其中乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為30萬(wàn)輛,增長(zhǎng)幅度將達(dá)到150%。在推出新車(chē)型上,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自主品牌將推出30余款,首次超過(guò)合資品牌的18款新車(chē)。

　　自主品牌是否成熟,直接關(guān)系著這個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是否成熟。2010,不會(huì)再有2009如此瘋狂的成長(zhǎng),但它必然會(huì)在高額增長(zhǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整,向成熟的汽車(chē)市場(chǎng)邁進(jìn)。