總銷量1300萬輛，增幅超過40%，超越了美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)。中國車市在2009年釋放出來的能量令全世界感到驚訝。

　　躍進(jìn)式發(fā)展背后的推動(dòng)力來自多個(gè)方面。2009年上市銷售的150余款新車型給了消費(fèi)者越來越多的選擇；中國本土品牌的崛起在很大程度上降低了消費(fèi)門檻，也增強(qiáng)了中國在全世界汽車工業(yè)中的話語權(quán)；隨著整個(gè)汽車消費(fèi)環(huán)境的成熟，消費(fèi)者的購車、用車更加便利；國家政策支持汽車消費(fèi)毫無疑問是2009年最有效的一劑強(qiáng)心針。

　　2010年的車市會(huì)延續(xù)2009年的強(qiáng)勢(shì)嗎？從產(chǎn)品到政策，我們盤點(diǎn)2009，同時(shí)為你解讀2010。

　　按理說，企業(yè)召回不是什么大不了的事情；從某種程度上講，召回也是企業(yè)負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)。汽車召回時(shí)有發(fā)生，但是2009年發(fā)生的召回事件卻格外有趣。

　　2009年初，豐田宣布自有銷量統(tǒng)計(jì)以來，歷史上第一次年銷量超越通用，成為世界汽車界的“一哥”。然而頭把交椅還沒坐熱，接踵而來的召回事件讓豐田顏面掃地。

　　最先被公眾廣泛關(guān)注是在上海車展期間，央視爆出廣豐凱美瑞“剎車門”事件，廣豐隨后宣布召回近26萬輛，震驚業(yè)內(nèi)。這還沒結(jié)束，隨著年底豐田宣布召回4萬余輛進(jìn)口車，豐田2009年在中國召回的汽車總數(shù)達(dá)到了99萬余輛。

　　在北美市場(chǎng)，2009年豐田進(jìn)行了有史以來最大規(guī)模的一次召回，召回?cái)?shù)量超過了400萬輛。

　　不過，屢次召回事件并沒有挫傷中國消費(fèi)者對(duì)豐田的信心。遭遇了“剎車門”的凱美瑞，2009年累計(jì)銷量突破15.62萬輛，在去年10月份更是迎來了第50萬輛的下線，成為歷時(shí)最短達(dá)到這一紀(jì)錄的單一車型。在排量為2.3L-2.5L的中高級(jí)車中，凱美瑞2.4L車型占據(jù)17.07%的市場(chǎng)份額，排名第一。

　　豐田上周公布的業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，其去年全年在中國共售出了超過70萬輛汽車，而前一年的數(shù)據(jù)為58.5萬輛，同比增長20%。但在其他市場(chǎng)，豐田的銷量遠(yuǎn)沒有這么樂觀，這種召回?cái)?shù)量與銷量同時(shí)飆升的現(xiàn)象恐怕只有在中國才能出現(xiàn)。