自主品牌崛起

　　自主品牌的發(fā)展得過每個國人的關，2009年中國在世界汽車市場上獨樹一幟,不僅成為世界最大的汽車消費國，還有很多自主品牌走出國門，讓世界刮目相看。

　　2009年6月，剛剛申請破產(chǎn)保護的通用汽車發(fā)布的一則消息讓全世界媒體的目光都聚集到了中國四川：一家名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)騰中重工欲收購通用旗下的悍馬品牌。

　　這讓國內汽車企業(yè)看到了海外“抄底”的機會。隨后，北汽集團爆出了將要收購歐寶品牌的消息，雖然最終收購未成，但北汽還是抓住機會，在下半年收購了通用薩博的部分資產(chǎn)。同樣在去年，來自浙江的吉利又一次讓世界的目光轉向中國，福特和吉利同時宣布，吉利成為沃爾沃的優(yōu)先競購者，截至目前，吉利收購沃爾沃已經(jīng)成為板上釘釘之事。

　　雖然歷史上中國汽車企業(yè)也有走出國門的案例，但在2009年卻幾乎呈爆發(fā)之態(tài)。中國汽車終于向世界證明了“中國力量”。

　　而在國內，自主品牌同樣在干著以前從未干過的事情。上海車展期間，奇瑞、吉利紛紛推出多品牌戰(zhàn)略，讓人刮目相看。

　　想當年，本田自雅閣在國內開創(chuàng)了加價提車的先河，而當時眾多品牌經(jīng)銷商只能望其興嘆———自己家怎么就沒有那么賣座的車型。然而到了2009年，加價提車卻在越來越多的品牌當中愈演愈烈，去年這個賣方市場樂壞了經(jīng)銷商。

　　日系車型就不必說了，尤其是日系SUV，新上市的沒有不加價的。從CR-V到RAV4，再到漢蘭達，這三款車型的銷量比其余SUV車型的總和還要多，再加上生產(chǎn)廠家“產(chǎn)能不足”、供貨不暢，消費者要么必須經(jīng)歷漫長的預訂等待，要么就再從荷包里拿出一部分現(xiàn)金爭取提前提車。

　　現(xiàn)在不止日系車要加價了，只要是貨源緊張的車型，經(jīng)銷商都可以玩加價這一手，去年車市被各種振興政策帶動起來，全年車市銷售火熱得一塌糊涂。

　　“因為去年買車的人明顯多了，可是車市上的車卻沒跟上，現(xiàn)在只要手上有車就能賺錢，而且還不是小賺。”某經(jīng)銷商表示，“去年降價的車型很少，到年底很多車型還都是按指導價銷售，利潤比往年高�！�