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    2009車(chē)市大分裂:大小排量不矛盾的并存
2010年01月11日 09:14 來(lái)源:新京報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  2009年的大躍進(jìn)式發(fā)展讓中國(guó)車(chē)市上的產(chǎn)品越來(lái)越豐富多彩,這種躍進(jìn)帶來(lái)的“分裂”必將構(gòu)建一個(gè)全新的車(chē)市格局。

  車(chē)展不是京滬專(zhuān)利

  去年9月29日至10月2日,“2009南京國(guó)際車(chē)展”在南京國(guó)展中心舉行。差不多與此同時(shí),天津、成都、武漢、西安等地也在舉辦區(qū)域性車(chē)展。緊接著,還有杭州和廣州車(chē)展,而在南京車(chē)展之前還有大連、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)車(chē)展……顯然最近幾年,全國(guó)各主要城市除北京、上海交替每年一次的國(guó)際性車(chē)展之外,區(qū)域車(chē)展也在崛起。車(chē)展不再是北京、上海專(zhuān)屬的角斗場(chǎng),區(qū)域市場(chǎng)也喊出了“我型我秀”的聲音。

  以剛剛過(guò)去的2009廣州車(chē)展為例,其展出面積達(dá)15萬(wàn)平方米,同比上屆增長(zhǎng)了11%,成就了廣州車(chē)展歷屆之最。參展的國(guó)內(nèi)外企業(yè)包括近70家整車(chē)制造商、600余家汽車(chē)零部件及汽車(chē)用品生產(chǎn)商,展出車(chē)輛多達(dá)720余臺(tái),其中,全球首發(fā)車(chē)、亞洲首發(fā)車(chē)、中國(guó)首發(fā)車(chē)共計(jì)70余款,概念車(chē)32輛。這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同年?yáng)|京車(chē)展的規(guī)模。

  無(wú)獨(dú)有偶,去年的成都車(chē)展也有別于往年展銷(xiāo)會(huì)的傾向,一開(kāi)始就打響了新車(chē)亮相上市的序幕。國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的多款新車(chē)型紛紛登場(chǎng),都使得成都車(chē)展愈發(fā)精彩紛呈。

  細(xì)分細(xì)分再細(xì)分

  逐漸成熟的消費(fèi)者對(duì)新車(chē)的要求越來(lái)越高,而汽車(chē)產(chǎn)品也正逐漸進(jìn)入越來(lái)越細(xì)分的領(lǐng)域。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品原有的看法被不斷顛覆。

  中高級(jí)車(chē)以前多為主打商務(wù)市場(chǎng),但越來(lái)越多的人希望中高級(jí)車(chē)也具有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。早期的馬6、銳志等車(chē)因?yàn)橄M(fèi)者這樣的需求也取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。隨著蒙迪歐致勝的上市,中高級(jí)車(chē)運(yùn)動(dòng)化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。到了2009年,中高級(jí)車(chē)基本上分成兩大陣營(yíng):運(yùn)動(dòng)型和穩(wěn)重的商務(wù)型。有些企業(yè)竟然推出兩款產(chǎn)品分別滿足不同需求的消費(fèi)者。

  而在中級(jí)和緊湊級(jí),廠家也玩起了概念:A+級(jí),B-級(jí)開(kāi)始不斷出現(xiàn)在媒體報(bào)道中,更有企業(yè)在年底時(shí)以“打破兩廂三廂界限”為宣傳點(diǎn)。而Crossover車(chē)型則不分級(jí)別一片紅,跨界的概念深得廠商的喜愛(ài),市場(chǎng)上不斷推出Crossover車(chē)型。

  想“靠譜”該看誰(shuí)

  去年,本被消費(fèi)者們視為權(quán)威的C-NCAP遭質(zhì)疑后,不禁讓人們對(duì)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)開(kāi)始反思。在歐洲、日本、美國(guó),均有用星級(jí)的多少來(lái)衡量汽車(chē)安全性高低的類(lèi)似規(guī)程,評(píng)定的程序則是由國(guó)家指定一個(gè)絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu),使用國(guó)家劃撥的經(jīng)費(fèi)買(mǎi)車(chē),通過(guò)碰撞試驗(yàn)給車(chē)型打分,最終確定汽車(chē)的安全星級(jí)。

  而中國(guó)的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)推出兩年多,在去年被央視“掀了老底”而遭遇到信任危機(jī)。其中,碰撞車(chē)輛為車(chē)企提供,成為被攻擊的“軟肋”。其實(shí),不僅僅C-NCAP,在過(guò)去一年內(nèi)冒出了諸如新車(chē)質(zhì)量滿意度指數(shù)、保值率排行榜以及售后服務(wù)滿意度等林林總總的號(hào)稱(chēng)第三方專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果。作為消費(fèi)者,不妨從評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)等各環(huán)節(jié)來(lái)有選擇性地借鑒,切忌迷信。

  大小排量不矛盾的并存

  去年,受小排量車(chē)購(gòu)置稅減半政策的恩澤,多款1.6L以下車(chē)型的銷(xiāo)售紅透了半邊天。但我們同樣不能忽視,多為大排量的SUV以及豪華車(chē)市場(chǎng)依舊活躍,似乎一掃2008年下半年提高大排量車(chē)消費(fèi)稅時(shí)的銷(xiāo)售頹勢(shì)。

  SUV這一細(xì)分市場(chǎng)去年銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)50%,高于乘用車(chē)整體增長(zhǎng)率。而跟小排量車(chē)集體受惠于政策不同,90%以上的SUV排量均在1.6L以上。同樣的,豪華品牌2009年紛紛搞起渠道下沉,從單一中心城市的布局模式擴(kuò)散至內(nèi)陸等地,這也是大排量豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)巨大潛力的側(cè)面反映。

  【思考C-NCAP】

  C-NCAP的評(píng)分最高51分,由必做試驗(yàn)項(xiàng)目和加分項(xiàng)目組成。必做試驗(yàn)是指三種碰撞試驗(yàn),總分48分;加分項(xiàng)目則考察是否配備安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊及氣簾,根據(jù)技術(shù)狀況最高可加3分。任何被測(cè)試的車(chē)輛,只要總分高于45分,即可獲得5星的安全評(píng)定。

  那么按此標(biāo)準(zhǔn),如果汽車(chē)在碰撞試驗(yàn)中只拿到42分,但加分獲得了3分,依然可以獲得5星的評(píng)定。其中值得一提的是,安全帶提醒裝置的加分是2分。事實(shí)是,很多靠加分獲得5星的車(chē)中,多數(shù)碰撞試驗(yàn)得分貼近45分,最終是靠成本不高的安全帶提醒裝置的加分得到5星評(píng)定。而碰撞試驗(yàn)中要從43分提高到45分的難度,比加一個(gè)安全帶提醒裝置的難度要高得多。

  【豪華大排量的瘋狂】

  大眾:2009年在中國(guó)銷(xiāo)售了484輛賓利和118輛蘭博基尼。

  路虎:在歐洲市場(chǎng)慘跌的情勢(shì)下,中國(guó)躋身路虎全球第三大市場(chǎng),今年還將成立銷(xiāo)售公司。

  奔馳:2009年1月至11月,奔馳中國(guó)的銷(xiāo)量近59200輛,同比增長(zhǎng)68%。

  奧迪:加快中國(guó)產(chǎn)品線布局,2015年前奧迪推8款車(chē)型,2012年前投資73億歐元用于新車(chē)研發(fā)和工廠升級(jí)。

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直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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