上周以來(lái)，豐田在全球“天量”召回，成為媒體關(guān)注熱點(diǎn)。美國(guó)和國(guó)內(nèi)媒體關(guān)注的方向是，深度分析豐田這樣大規(guī)模召回背后的原因。主流的聲音是，高速發(fā)展的豐田沒(méi)有做好質(zhì)量控制，現(xiàn)在要對(duì)其過(guò)度發(fā)展付出代價(jià)。更深層次的說(shuō)法是，豐田過(guò)去引以為豪的質(zhì)量控制和品質(zhì)穩(wěn)定將受到質(zhì)疑，甚至，日本制造的質(zhì)量保證也要受到質(zhì)疑。

　　其實(shí)，仔細(xì)分析這次“油門踏板”召回事件，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田的真正問(wèn)題可能是模塊化規(guī)模生產(chǎn)，這一做法在降低成本產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)�；剡^(guò)頭來(lái)看，豐田的召回頻次與美歐汽車企業(yè)相比，并不高�？膳碌氖窃陬l次相近的同時(shí)，豐田每次召回的龐大規(guī)模，這次召回的總量就超過(guò)了去年其全年的銷售總量。這個(gè)現(xiàn)象背后就是豐田的模塊化規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，這次召回中涉及到豐田8款全球銷售的主力車型，出現(xiàn)問(wèn)題的地方都相同——油門踏板�？吹竭@個(gè)消息后，第一反應(yīng)是原來(lái)豐田汽車不論車型大小、級(jí)別高低原來(lái)零部件都是通用的。

　　這可能是本次事件在豐田道歉、停產(chǎn)等一系列補(bǔ)救措施之后，最應(yīng)該思考的問(wèn)題。

　　但顯然，這不是造成這次事件成為全球事件的關(guān)鍵。始發(fā)于美國(guó)的豐田召回事件，前所未有地受到美國(guó)上下的高度重視。最新的消息是美國(guó)國(guó)會(huì)一委員會(huì)正在展開(kāi)調(diào)查，以了解為何在美國(guó)高速公路安全局已開(kāi)始接獲有關(guān)豐田汽車失控的投訴幾年后,該公司才開(kāi)始采取補(bǔ)救行動(dòng)。國(guó)會(huì)眾議院的能源和商業(yè)委員會(huì)定于2月25日就此事舉行聽(tīng)證會(huì)。美國(guó)媒體更是把此事無(wú)限上綱上線，美國(guó)三大汽車借機(jī)出臺(tái)優(yōu)惠政策，試圖拿回已經(jīng)丟失的市場(chǎng)份額。去年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)以豐田為代表的日本汽車企業(yè)的憤怒，就此爆發(fā)。去年就有通用的一位高層高聲呼吁說(shuō)，買日本車就是不愛(ài)國(guó)的表現(xiàn)，現(xiàn)在，這種呼聲更是傳遍全美上下。其實(shí)，一向批評(píng)其他國(guó)家貿(mào)易保護(hù)、民族主義的美國(guó)，在這些方面一點(diǎn)不比別的國(guó)家弱，而且是更有經(jīng)驗(yàn)。

　　當(dāng)然，日本豐田不是沒(méi)有看到問(wèn)題的實(shí)質(zhì)，在全美一邊倒批評(píng)豐田和日本制造的同時(shí)，日本媒體就開(kāi)始唱反調(diào)。在許多日本報(bào)紙和雜志的描繪中，這件事是上世紀(jì)80年代美日貿(mào)易緊張關(guān)系和美國(guó)人對(duì)日本企業(yè)敵視態(tài)度的再現(xiàn)。日本大眾用實(shí)際行動(dòng)來(lái)表達(dá)對(duì)豐田的支持，本周，豐田汽車東京交易所股價(jià)上漲了5.2%，達(dá)到了自2009年12月3日以來(lái)的最高漲幅。

　　就整個(gè)商業(yè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，豐田召回事件最可怕的可能還不是豐田汽車質(zhì)量的下滑，而是以美日為首的經(jīng)濟(jì)大國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭和民族主義的高漲。