中新網(wǎng)2月5日電 在“油門踏板”問題還沒有解決的時候，混合動力汽車普銳斯又出現(xiàn)了新的問題：今年1月底前銷售的普銳斯防抱死剎車系統(tǒng)存在“設計上的問題”。2010年，豐田汽車可謂開年不利，用“屋漏偏逢連夜雨”來形容目前的境地也不為過，使得豐田以物美價廉著稱于世的良好口碑轟然倒塌。

　　“豐田汽車現(xiàn)在所面臨的問題是，它實現(xiàn)了擴張，但是卻沒有足夠的能力去掌控擴張后的局面�！弊盍私庳S田的日本媒體認為，正是近年豐田全球快速的擴張戰(zhàn)略，令豐田忽略了質(zhì)量管控和技術(shù)儲備。

　　豐田的問題也正是目前大多數(shù)汽車企業(yè)所面臨的問題：《中國證券報》2月5日刊登的《自主品牌擴張迅猛 造車基地遍地開花》一文報道，在收獲2009年汽車銷量大幅增長的勝利果實后，主要汽車企業(yè)近期公布的數(shù)據(jù)均將2010年的目標銷量大幅提高，廣建造車基地和擴展產(chǎn)能，成為汽車企業(yè)最為熱衷的事情。

　　豐田制造的體系優(yōu)于國內(nèi)車企，能夠承受的規(guī)模應高于國內(nèi)。反言之，國內(nèi)汽車制造所能承受的規(guī)模更加有限，如果出問題，將甚于豐田。國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，國內(nèi)車企技術(shù)沒有豐田先進，銷量增速還這么快，出現(xiàn)問題的概率應高于豐田。我國汽車召回少，并非因為我們質(zhì)量高，而是對問題車的要求比較松。

　　國內(nèi)一家車企的負責人也曾坦言道，汽車市場的每一次高速膨脹，往往伴隨著質(zhì)量與服務投訴的增加。仔細分析其中十分在，汽車目前已經(jīng)處于完全競爭狀態(tài)，產(chǎn)品的同質(zhì)化相對較大。在同一細分市場中，往往有10多款產(chǎn)品供消費者選擇。當市場不斷穩(wěn)步發(fā)展時，企業(yè)有足夠的時間去處理產(chǎn)能、銷售布點、售后等多種問題，以一種較佳的狀態(tài)迎接消費者。相反，當市場的需求急速增長，企業(yè)處于連續(xù)趕工的狀態(tài)下，產(chǎn)品的質(zhì)量能否百分百保證呢？或許誰都不敢打包票。

　　目前，國內(nèi)車企對規(guī)模擴張的熱情已經(jīng)掩蓋了對于風險的認識，這值得我們警惕。大制造固然好，可是數(shù)量與質(zhì)量有時恰是一對矛盾，制造也有不可承受之大。