兩會(huì)聚焦：

　　在去年以1300多萬輛的新車銷量成為全球最大的汽車市場之后，中國的下一個(gè)目標(biāo)就是要成為“汽車強(qiáng)國”了。這一話題引起了全國“兩會(huì)”汽車界代表委員的熱烈討論。上汽集團(tuán)總裁陳虹、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫、吉利汽車董事長李書福、江淮汽車股份公司董事長左延安、長城汽車總裁王鳳英等知名人物紛紛發(fā)表了自己的見解。事實(shí)上，早在去年中國第1000萬車下線的時(shí)候也曾經(jīng)引起過這樣的爭論，只不過在今年的兩會(huì)，這個(gè)討論變得更加熱烈和具體。

　　推手：政府的力量

　　從汽車大國到汽車強(qiáng)國，也是國家重點(diǎn)推進(jìn)的方向之一，今年正好要制定“十二五”期間的汽車產(chǎn)業(yè)政策，而“十二五”也是我國汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，政府相關(guān)部門的指導(dǎo)意見無疑將起到舉足輕重的作用。長城汽車總裁王鳳英提出，要制定國家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略，打響“中國車”概念。所謂“中國車”概念，目的就是要重塑自主品牌品質(zhì)形象。她認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌當(dāng)中的優(yōu)秀產(chǎn)品和中國產(chǎn)的合資品牌產(chǎn)品，綜合比較起來已經(jīng)沒有什么差異。但是由于品牌的差異比較大，消費(fèi)者認(rèn)知有差異。因此需通過“中國車”為“中國制造”注入全新內(nèi)涵。

　　她建議明確“中國車”的定義，實(shí)施“中國車認(rèn)證企業(yè)目錄”認(rèn)證管理體系。對通過“中國車”認(rèn)證的自主品牌在國家稅收、信貸等方面給予支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)國內(nèi)消費(fèi)者購買“中國車”。

　　觀點(diǎn)：

　　代表委員：至少還要10年

　　左延安：還要10年

　　“可以長，也可以短，如果說有合適的發(fā)展戰(zhàn)略，又有很好的產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和汽車工業(yè)戰(zhàn)略，我看有個(gè)10年就差不多。”

　　點(diǎn)評：江淮乘用車的崛起給左延安以更強(qiáng)的信心。

　　李書福：20~30年

　　點(diǎn)評：也許是收購沃爾沃的過程，讓李書福體會(huì)到了國內(nèi)汽車業(yè)與國外的差距。

　　郭振甫：10年

　　點(diǎn)評：得到東風(fēng)和日產(chǎn)雙方大股東的大力支持，也使郭振甫信心倍增。

　　王鳳英：10年

　　點(diǎn)評：如同長城汽車這幾年的飛速發(fā)展一樣，王也認(rèn)為，中國汽車也將在較短時(shí)間內(nèi)完成由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。

　　現(xiàn)狀：已經(jīng)是汽車大國

　　2009年中國國內(nèi)汽車銷量達(dá)到1368萬輛，同比增長46.2%，中國汽車市場首次成為全球最大的汽車市場。而在今年的前兩個(gè)月，中國新車?yán)塾?jì)銷量更幾乎是排名第二的美國市場的近兩倍，中國成為汽車大國已經(jīng)成為大家的共識(shí)。

　　而在中國和美國之后，日本和德國的汽車年銷量已經(jīng)不足500萬輛，其他一些傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國如法國、韓國、巴西和意大利的年均銷量都在300萬輛左右，甚至不及中國的零頭，中國的汽車市場之大已經(jīng)讓其他國家望塵莫及。并且，中國千人汽車保有量還很低，轎車正加速進(jìn)入家庭，年銷量1500萬輛、2000萬輛似乎指日可待。

　　有意思的是，在“兩會(huì)”召開期間舉行的一份大型調(diào)查中，100%的被調(diào)查者都不約而同地認(rèn)為中國已當(dāng)之無愧地步入世界“汽車大國”行列。同時(shí)，100%的被調(diào)查者都認(rèn)同中國將是下一個(gè)成為“汽車強(qiáng)國”的國家，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間早晚的問題。

　　夢想：從“大國”到“強(qiáng)國”

　　事實(shí)上，早在去年10月，主管汽車工業(yè)的工信部副部長苗圩就為“汽車強(qiáng)國”提出了三條標(biāo)準(zhǔn)，后被業(yè)界稱為是“苗三點(diǎn)”：一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二是要學(xué)會(huì)利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，并在國際市場占有一定的份額；三是要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢。

　　全國人大代表、鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫表示，自主創(chuàng)新的能力，自主的汽車品牌，還有零部件的供應(yīng)水平都還有很長的路要走，而說到成為汽車強(qiáng)國最重要的方面，他覺得還是標(biāo)準(zhǔn)的建立，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該包括汽車產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)層面，只有做好標(biāo)準(zhǔn)了，中國汽車企業(yè)才能真正地走出去。

　　“中國即使已成為一個(gè)汽車大國，也仍然和汽車強(qiáng)國有非常遠(yuǎn)的距離�！遍L城汽車總裁王鳳英在兩會(huì)期間表示，要想真正走向世界，成為一個(gè)汽車強(qiáng)國，品牌是必由之路。

　　疑問：差距在哪里？

　　“現(xiàn)在中國已成為一個(gè)汽車大國，但離汽車強(qiáng)國的差距還很大，在這樣大的產(chǎn)銷規(guī)模下面，整個(gè)國內(nèi)汽車工業(yè)在知名品牌的創(chuàng)建、核心技術(shù)的掌握、國際市場的拓展等多方面，還面臨很多挑戰(zhàn)。在低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)撲面而來的今天，國內(nèi)汽車工業(yè)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提高自主創(chuàng)新能力的任務(wù)顯得更加緊迫。”上汽集團(tuán)總裁陳虹稱。

　　由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的過程，得多長的時(shí)間？在最近發(fā)起的一份調(diào)查中，超過70%的被調(diào)查者認(rèn)為中國成為一個(gè)汽車強(qiáng)國的時(shí)間不會(huì)超過20年。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞表示，中國有望在10年后發(fā)展成為汽車強(qiáng)國，他認(rèn)為，現(xiàn)在全世界最好的汽車制造廠都在中國。不出10年，建在中國的研發(fā)中心也會(huì)是世界最先進(jìn)的。無論是誰建的，只有在中國建的，最終都是歸中國的。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光則表示，在未來20年的汽車強(qiáng)國之夢征途中，以吉利和比亞迪為首的民營車企將最終成為中國汽車的代表，在世界舞臺(tái)上與汽車巨頭們一較高下。

　　記者觀察：

　　由大到強(qiáng)，水到渠成

　　從“大國”到“強(qiáng)國”是所有國人的目標(biāo)，中國也有這樣的好條件。有些人認(rèn)為，中國離汽車強(qiáng)國的夢想遙不可及。但實(shí)際上，在商用車領(lǐng)域，我國在大中型客車方面已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平,載貨汽車以大卡車為標(biāo)志也達(dá)到了世界水平。中國與國外的差距主要是體現(xiàn)在乘用車上，但中國具有全球最大的市場和較為完整的汽車工業(yè)體系，這正是中國成為汽車強(qiáng)國的兩大有利條件。

　　從去年來，我國本土的乘用車品牌進(jìn)步迅速，今年前2個(gè)月，在國內(nèi)的市場占有率已經(jīng)達(dá)到一半，而已經(jīng)開發(fā)出越來越多接近世界先進(jìn)水平的車型，并在市場取得成功，而比亞迪和大眾汽車在電池領(lǐng)域、與奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域達(dá)成的合作，也表明了，國內(nèi)車企至少是在電動(dòng)車領(lǐng)域走在了世界前列。只要大家不斷努力，實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，將是水到渠成的事情。

　　標(biāo)志事件：

　　比亞迪、奔馳“平起平坐”

　　如果要評選出一件國內(nèi)汽車企業(yè)競爭力提升的標(biāo)志性事件，那應(yīng)該就是在今年的日內(nèi)瓦車展上，年輕的比亞迪汽車與古老的汽車公司德國戴姆勒-奔馳公司就電動(dòng)車及其零部件合作簽訂諒解備忘錄，并計(jì)劃聯(lián)合推出新品牌這件事情，這件事情對提升中國車企的國際形象和自信心，都具有重要意義，正如路透社撰文稱：“(與比亞迪合作開發(fā)電動(dòng)車)這表明戴姆勒正日益依賴中國的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)�！�