近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回?cái)?shù)量的年均增長(zhǎng)率持續(xù)走高，召回次數(shù)的年均增長(zhǎng)保持在20%以上。汽車(chē)召回大多涉及零部件，有關(guān)專家認(rèn)為，零部件召回風(fēng)險(xiǎn)管理亟待加強(qiáng)。

　　國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提供的召回公報(bào)稱，在過(guò)去的六年中，因汽車(chē)零部件缺陷發(fā)布的召回公告占30%，大多是由于零部件質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致整車(chē)使用存在不安全因素。

　　在2009年我國(guó)汽車(chē)召回中，上海通用、重慶長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、一汽轎車(chē)公司等三家車(chē)企，因?yàn)橥�一零部件供�?yīng)商提供的同一類配件質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)連續(xù)五起召回事件。其他比較嚴(yán)重的零部件問(wèn)題還有輪胎生產(chǎn)工藝不符合規(guī)范，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車(chē)輛的安全系數(shù)，可能直接損害消費(fèi)者的切身利益。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在今年全國(guó)“兩會(huì)”期間建議，整車(chē)廠家及零部件廠家均面臨因汽車(chē)召回帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)汽車(chē)召回需要采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，有必要從零部件企業(yè)逐步推進(jìn)汽車(chē)召回相關(guān)保險(xiǎn)。

　　曾慶洪認(rèn)為，由于每次召回一般涉及金額巨大，而零部件廠商一般規(guī)模都不大，僅僅一次召回就可能引起零部件廠商因資金鏈斷裂而危及企業(yè)的存亡，零部件廠商有必要通過(guò)保險(xiǎn)等方式來(lái)分散召回風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)召回相關(guān)保險(xiǎn)可先考慮在企業(yè)數(shù)量大、規(guī)模相對(duì)較小、風(fēng)險(xiǎn)易于分散的上游零部件供應(yīng)商中先行嘗試。

　　實(shí)際上，汽車(chē)召回風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)外已開(kāi)始嘗試。據(jù)了解，汽車(chē)制造商往往會(huì)要求其零部件供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的零件產(chǎn)品召回險(xiǎn)，并以條款的形式出現(xiàn)在雙方的供貨合同上。(記者 孫韶華 鐘源)