來(lái)自中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的最新報(bào)告顯示，今年一季度，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)進(jìn)口大幅下滑，但小排量明顯上升的趨勢(shì)，其中，大排量進(jìn)口車型所占份額持續(xù)降低，而低排量進(jìn)口車的占比則呈現(xiàn)繼續(xù)上漲趨勢(shì)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，我國(guó)汽車進(jìn)口量為6.5萬(wàn)輛，比去年同期下滑37%。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理丁宏祥分析認(rèn)為，這主要是源于一系列政策性因素的影響。

　　進(jìn)口總量的大幅下滑符合業(yè)界的預(yù)測(cè)，一方面是由于去年消費(fèi)稅上調(diào)導(dǎo)致經(jīng)銷商囤貨從而引發(fā)一季度尚余大量庫(kù)存有待消化的原因；另一方面是去年第四季度低迷的市場(chǎng)狀況使汽車進(jìn)口商調(diào)低了今年的進(jìn)口計(jì)劃。

　　同時(shí)，政策因素也使得進(jìn)口車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，呈現(xiàn)出政策性和結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的特征。這一特征尤其明顯的反映在排量結(jié)構(gòu)。其中，大排量進(jìn)口車型所占份額持續(xù)降低。在2008年9月1日消費(fèi)稅調(diào)整前，3.0L以上排量車型占比超過(guò)半數(shù)，最高達(dá)到51.7%，而到2009年3月份僅占34.4%。相比之下，1.5L至2.5L排量車型占比則從以前最低25.9%上升到3月份的37.9%。

　　來(lái)自市場(chǎng)的信息也顯示，在銷量下滑壓力下，進(jìn)口大排量車的促銷力度在今年一季度創(chuàng)下新高。

　　分析指出，除了受大排量消費(fèi)稅提高的影響外，稅收優(yōu)惠政策所引導(dǎo)的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)小排量化的大環(huán)境也是大排量進(jìn)口車遭冷遇的主要原因。丁宏祥表示，由于豪華品牌的消費(fèi)群體對(duì)于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化更為敏感，所受影響更為嚴(yán)重，所以今后一段時(shí)期仍將面臨相對(duì)較大的困難。(劉曉林）